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TOYOTA: EN 2025 VAMOS A TENER UNA VERSIÓN ELECTRIFICADA DE TODA NUESTRA GAMA DE VEHÍCULOS.

La meta de la firma de origen japonés para Latinoamérica y el Caribe para el 2025, es tener, por lo menos, una versión electrificada de cada...

"EXONERACIÓN DE IMPUESTOS A LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS" PROPONE AAP.

 

Ellioth Tarazona, Gerente Técnico Normativo de la AAP



























Es necesario que el Gobierno impulse la modernización del parque automotor peruano y una de las medidas que deben ser adoptadas es la promoción de la electro movilidad. Así lo sostuvo Ellioth Tarazona, Gerente Técnico Normativo de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) durante su participación en la última edición de los Audi talks, conversatorio organizado por la empresa Audi. En dicho evento, el representante gremial brindó detalles sobre el contenido del Plan Nacional de Electro movilidad que el gremio automotor ha presentado al Gobierno como un aporte para desarrollar la electro movilidad en el Perú.

Para Tarazona, es urgente la renovación del parque automotor peruano dado que tiene una antigüedad promedio de 13 años, presenta una baja tasa de retiro de unidades antiguas y contaminantes, que además en su mayoría está conformado por vehículos que no cuentan con los últimos adelantos de la tecnología de seguridad vehicular. “Debemos renovar nuestro parque automotor con vehículos más modernos. El ingreso de vehículos electrificados contribuirá a que el Perú tenga un parque automotor sostenible y menos contaminante”.

Asimismo, el gerente Técnico Normativo indicó que los vehículos eléctricos cuentan con sistemas avanzados de seguridad vehicular. “Desde la Asociación Automotriz del Perú, venimos impulsando el Plan Nacional de Electro movilidad y lo que buscamos es acercar los vehículos electrificados a todos los peruanos”, mencionó.

Por otro lado, refirió que, en la propuesta de Plan Nacional de Electro movilidad, se plantea el desarrollo de este sector en tres ejes. “El primer eje consiste en establecer el marco regulatorio y tiene como finalidad aprobar el Plan Nacional de Electro movilidad, crear el Fondo Nacional de Electro movilidad, reglamentar la infraestructura de carga y abastecimiento, reglamentar las inspecciones técnicas vehiculares para los vehículos electrificados y reglamentar disposición de las baterías de los vehículos eléctricos.”, anotó.

El segundo eje, dijo, es establecer los incentivos operativos, cuyo propósito es implementar los sistemas de carga pública para vehículos eléctricos, eliminar las restricciones a la circulación, implementar estacionamientos con cargadores en la vía pública y en centros comerciales, establecer una tarifa eléctrica diferenciada de carga residencial en un horario super valle y promover sistemas electrificados de transporte público masivo de personas y mercancías.

Mientras que el tercer eje, indicó es trabajar en los incentivos tributarios. “proponemos la exoneración del Ad Valorem, del impuesto general a las ventas (IGV) y del impuesto al patrimonio vehicular por un plazo de seis años como mínimo, tal como ya se hace en otros países del mundo”, añadió tras anotar que “estas políticas tributarias van a permitir acercar los vehículos electrificados todos los peruanos, dado que su precio va a ser mucho menor”, refirió Ellioth Tarazona.

Finalmente, el representante gremial indicó que la AAP propone la creación de un impuesto a los combustibles por emisiones de CO2 que ascendería a un promedio de 10 céntimos de sol por galón, con el objeto de financiar el Fondo Nacional de Electro movilidad (propuesta de la AAP) para poder implementar programas de chatarreo vehicular que permita el reemplazo del vehículo chatarreado con un vehículo eléctrico o dar bonos directos para subsidiar el actual precio de los vehículos electrificados por el alto costo de sus baterías.



Crece la demanda de almacenes para logística y centros de distribución en el Perú



















Crece la demanda de almacenes para logística y centros de distribución en el Perú
Para 2022 ingresarían hasta 57,000 m2 de almacenes, los cuales son demandados por empresas retail, de alimentos y operadores logísticos. La renta promedio es de US$ 6 por metro cuadrado.

El informe sobre almacenes en condominio (ubicados en un complejo organizado), destaca que la mayor oferta se encuentra concentrada al sur de Lima (principalmente, Lurín y luego Villa El Salvador). No obstante, su oferta está descentralizándose hacia el norte y este (Ventanilla y Huachipa). Actualmente existen 746 mil m2 del tipo I, mientras que los almacenes de 8 m a la altura del hombro abarcan 757 mil m2.

Los desarrolladores con más de 100,000 m2 de almacenes construidos son:
Bodegas San Francisco
Parque Los Eucaliptos
Aldea Logística
Almacenes Central Huachipa
Megacentro
Parque Logístico Lima Sur

Binswanger estima que se tendrán 57,000 m2 de nuevos almacenes, tanto del tipo I (10 mil m2) como del tipo II (47 mil m2) para este año. Los clientes principales del primer tipo son operadores logísticos y empresas de retail con grandes operaciones; mientras que en el segundo son toda empresa que requieran un almacén techado. Los principales promotores serán Bodegas San Francisco, Monte Azul y Megacentro Lurín Sur, señaló Juan Ruíz, analista de mercado de Binswanger.

Almacenes logísticos de BSF.

Análisis y tendencias Tipo I
En el 2021 se entregaron 154 mil m2 de almacenes techados tipo I, duplicando la demanda del 2020, solicitado principalmente por empresas logísticas, retailers, de alimentos y farmacéuticas. Los condominios Parque Logístico Lima Sur, Aldea Logística y Almacenes Central Huachipa fueron los proyectos donde se entregaron más de 20,000 m2.

Se destaca que Lurín concentró el mayor ingreso: recibió 67 mil m2. El segundo fue Villa El Salvador con 57 mil m2. Ambos acumulan el 80% del inventario global de Lima. Tales cifras lograron una mayor oferta en el cuarto trimestre, causando que la tasa de vacancia se reduzca a 2.11%. Al cierre del 2021, la disponibilidad inmediata de cada condominio no superaba los 7,000 m2.

Debido a la creciente demanda y reducida disponibilidad, Megacentro Lurín Sur, Almacenes Central Huachipa, Aldea Logística y Parque Logístico Lima Sur planean entregar más de 10,000 m2 el 2022. «Al 2022, estimamos que la tarifa promedio se incremente debido al mayor ingreso de almacenes con más de 12 metros de altura», añadió Ruíz, detallando sobre la renta actual de estos almacenes situados entre USD 6.00/m2 y USD 7.00/m2.

Los principales arrendatarios fueron empresas logísticas, retailers, de alimentos y farmacéuticas.

Análisis y tendencias Tipo II
Durante el 2021 se entregaron 27 mil m2 de almacenes tipo II en tres proyectos: Megacentro Industrial Sur, Monte Azul y BSF Portada Lurín Sur. Y la ocupación aumentó de 5,000 m2 en el 2020 a 22,000 m2 en el 2021. Ello se explica por la mayor demanda de proyectos con compatibilidad industrial en el sur de Lima.

«Existe una demanda insatisfecha y creciente por almacenes de menor altura con compatibilidad industrial (zonificación I2). Los nuevos condominios, al poseer esta zonificación, tienen el potencial de absorber la demanda de empresas manufactureras», destacó el ejecutivo.

Al cierre de año, la tasa de vacancia fue de 7.10%; Lima cuenta con 54,000 m2 disponibles para entrega inmediata. Lurín concentra la mayor disponibilidad, 69%; el resto se ubica en Villa El Salvador.

En el caso de las tarifas, el promedio (en precio de lista) se ha mantenido estable durante los últimos años con una media es de US$ 5.17 por metro cuadrado. «Esperamos que durante el 2022, el promedio se sitúe entre US$ 5 y US$ 6 el metro cuadrado», refirió Juan Ruíz, analista de mercado de Binswanger.

ACTIVIDAD ECONÓMICA CIERRA EL 2021 CON AVANCE DE 13.3%

 


Sector automotriz creció 32.6% durante todo el año

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) afirmó que la economía peruana registró en el 2021 un significativo crecimiento, luego de revisar información del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), en el cual indican que la actividad económica peruana mostró en último mes del año pasado un avance de 1.72% respecto a similar mes del 2020, impulsado por el desempeño de los sectores alojamiento y restaurantes, agropecuario, transporte y almacenamiento, comercio, servicios prestados a empresas y telecomunicaciones.

En tanto, la producción nacional durante todo el 2021 registró una variación positiva anual de 13.31%, gracias al aporte del sector manufactura, construcción, comercio, otros servicios, minería, transporte y almacenamiento y alojamiento y restaurantes. “Es importante señalar que este resultado se explica en parte por la mejora de los indicadores luego de la aguda situación que atravesó el país en el año 2020 (base menor de comparación), ocasionada por la crisis sanitaria provocada por el COVID-19. Asimismo, al comparar el desempeño del 2021 frente al 2019, la actividad económica se expandió solo 0.8%”, afirmó Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos de la AAP.



Al desagregar la información que brinda el INEI, por sectores económicos, se observa que, en diciembre pasado, el sector comercio aumentó 2.69% a tasa anual, mientras que durante todo el 2021 dicha actividad creció 17.82%. Como parte de esta mejora en los indicadores económicos, destaca el incremento del sector automotor, actividad que avanzó en 32.58% en el año analizado, impulsado por la mayor venta de vehículos automotores, en línea con la reactivación económica de los diversos sectores. El sector también fue impulsado por la mayor venta de partes, piezas y accesorios de vehículos automotores y el servicio de mantenimiento y reparación de vehículos automotores. Del mismo modo, creció la venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus partes, piezas y accesorios, impulsada por la demanda en provincias y haberse constituido en una herramienta de trabajo de actividades económicas como el servicio de delivery.


Por último, Morisaki indicó que, es muy probable que la actividad económica modere drásticamente su crecimiento durante el 2022 y se ubique entre 2% y 3%. Dicho comportamiento estaría influenciado por varios factores: por un lado, la mayoría de los sectores económicos continuaría recuperándose debido a la eliminación de restricciones implementadas por el Gobierno para la contención del COVID-19, lo que a su vez continuaría impulsando el empleo, aunque éste sería de baja calidad. Sin embargo, la inestabilidad política que atraviesa el país durante los últimos meses y la falta de claridad en cuanto al manejo económico vienen afectando las expectativas, tanto de los consumidores como de los empresarios, perjudicando el nivel del consumo e inversión, pilares importantes para el crecimiento económico nacional.

FLOTA MUNDIAL DE CONTENEDORES SOBREPASA 50 MILLONES DE TEU PERO NO SOLUCIONA CONGESTIÓN

























La congestión de la cadena de suministro mundial ha logrado que la flota de contenedores global aumente a 50,5 millones de TEU con demandas constantes desde todos los sectores de la industria tanto navieras como clientes en distintos niveles.

Sólo el año pasado la flota de contenedores mundial aumento un 14%, o 7,2 millones de TEU. Según John Fossey, analista senior de equipos de contenedores en Drewry Shipping Consultants, la producción de equipos caerá a entre 4,5 millones y 4,8 millones de TEU este 2022, pero seguirá siendo el segundo aumento anual más alto registrado, informa The Loadstar.

«La demanda de equipos sigue siendo fuerte a medida que continúa la recuperación de Covid-19. Vemos un crecimiento continuo en el sector de productos perecederos, bebidas y los mercados de líquidos y productos químicos a granel, lo que impulsará la demanda de contenedores refrigerados y tanques», dijo el Sr. Fossey. Y agregó: «Y todavía queda el gran problema de la disponibilidad y la productividad general de los contenedores. Los contenedores tardan mucho más en completar sus viajes y regresar a las áreas de demanda».

Fossey agregó que otros factores que estaban influyendo en los nuevos pedidos incluían la necesidad de retirar equipos obsoletos que se mantuvieron en servicio por más tiempo que el ciclo de vida normal de 12 a 15 años, la demanda de las navieras «llenas de efectivo» para crear más reservas en sus pools, y otros operadores de transporte y BCOs que han decidido operar con su propia flota de contenedores.

De hecho, dado que los contenedores tardaron en promedio un 30% más en completar sus ciclos de transporte el año pasado debido a demoras en el puerto, en tierra y en el transporte, Drewry estima que el índice de operación de los espacios en los buques en el comercio de contenedores se acercará a x2 este año, desde un mínimo de 2019 de alrededor de x1.75.

¿Oligopolio de fabricación?
La cantidad de contenedores que existen está controlada por China. Prácticamente todos los contenedores marítimos del mundo se construyen allí. Solo tres empresas chinas representan la mayor parte de la producción, y las fábricas chinas ahora construyen más del 96% de los contenedores de carga seca del mundo y el 100% de los contenedores refrigerados del mundo, según Drewry en un informe de 2021.

La fabricación de contenedores migró de Corea del Sur a China en la década de 1990. “Eso fue muy apoyado por el gobierno chino”, explicó Fossey, en una entrevista realizada por American Shipper en 2021, «Con el aumento de la capacidad de fabricación china y su necesidad de exportar todo, tenía sentido construir los contenedores allí también».

China aumentó su participación de mercado desde entonces y ha sido completamente dominante durante los últimos 15 años. En el primer trimestre del 2021, los tres principales constructores chinos representaron el 82% de la producción mundial de contenedores, según datos de Drewry.

China International Marine Containers (CIMC) produjo 580.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU), lo que representa una participación de mercado del 42%; Dong Fang International Containers, 358.000 TEU (26%); y Grupo CXIC 200.000 TEU (14%). Las cuotas de mercado fueron similares en todo el año 2020, cuando se produjeron un total de 3,1 millones de TEU, según Drewry.

Pero las decisiones de producción chinas no son responsables de la escasez de contenedores en EE.UU., sostuvo Fossey. “Realmente creo y la investigación de Drewry ha demostrado que, en principio, hay suficientes contenedores en funcionamiento hoy en día para satisfacer la demanda comercial mundial. El problema es que todos los contenedores están en el lugar equivocado, con toda la congestión y la velocidad de los contenedores que se mueven a través de la red es considerablemente más lenta”.

Lo anterior se ha demostrado a cabalidad según comenta Jaime Cañón, director de MasContainer: «Los análisis y cálculos estimativos de mediados del 2021 han estado bastante acertados. Un aumento considerable en la flota de contenedores mundial no es la solución real para el problema en las cadenas de suministro mundiales; sino la forma en como pensamos y eficientamos los procesos de importación y exportación, los puertos, depósitos y los alrededores. Todo el esquema estratégico-operacional de una ciudad-puerto».

FORD INICIA LA ENTREGA DE SU CAMIONETA E-TRANSIT EN NORTEAMÉRICA: VERSIÓN ELÉCTRICA DE SU VAN MÁS VENDIDA.
























· E-Transit es la versión eléctrica de la van comercial más vendida en EE. UU., producida en la planta de ensamble de Kansas City, la primera de la compañía en Norteamérica en ensamblar internamente baterías y vehículos totalmente eléctricos.

· La nueva van es el vehículo eléctrico más nuevo de Ford, después de Mustang Mach-E, F-150 Lightning y F-150 Lightning Pro, con más de 10 mil pedidos en EE. UU., por ello la compañía se encuentra trabajando para aumentar su producción.

Lima, 11 de febrero de 2022.- Ford E-Transit, la versión eléctrica de la van comercial más vendida en Estados Unidos y la primera de dos vehículos totalmente eléctricos diseñados específicamente para los clientes de Ford Pro, ya tiene más de 10,000 pedidos de diversas empresas y negocios norteamericanos. Por ello, Ford está trabajando en estrategias que le permitan aumentar su producción.

Actualmente, E-Transit se produce en la planta de ensamble de Kansas City, la primera planta de Ford en Norteamérica en ensamblar internamente baterías y vehículos totalmente eléctricos. “E-Transit es un testimonio de que una flota comercial eléctrica ya no es una visión del futuro, sino una realidad actual que impulsa la productividad”, comentó Kumar Galhotra, presidente de Ford Norteamérica y Mercados Internacionales.

Ford Pro es el negocio global y la marca dentro de la compañía dedicada a brindar soluciones a clientes empresariales y gubernamentales que ayuden a acelerar los niveles de productividad, mejoren el tiempo de actividad y reduzcan los costos operativos a través de productos y servicios conectados, vehículos eléctricos o de combustión.

Aumenta la producción de vehículos eléctricos para satisfacer la demanda
E-Transit es parte de la inversión de más de 30 mil millones de dólares que tiene destinada la compañía para temas de electrificación hacia 2025, siendo el vehículo eléctrico más reciente de Ford, después del Mustang Mach-E, F-150 Lightning y F-150 Lightning Pro. Para finales del 2023, Ford tendrá la capacidad global para producir 600 mil vehículos eléctricos con batería, lo que incluye más de 200 mil Mustang Mach-E y 150 mil F-150 Lightning.

La demanda ha sido grande, con más de 300 clientes haciendo pedidos de más de 10 mil E-Transit. Motivo por el cual Ford está planificando estrategias para incrementar su producción. Empresas de todos los tamaños han solicitado E-Transit; desde operaciones pequeñas como Sheeran Construction en Pensilvania, hasta municipios como la ciudad de Orlando y algunos de los proveedores de servicios y comercializadores más grandes de Norteamérica, como Walmart.

“Confío completamente en Ford y confío en que E-Transit soportará el ritmo de mi trabajo”, dijo Ryan Sheeran, propietario de Sheeran Construction y futuro propietario de E-Transit. “Me entusiasma tener mi primer vehículo totalmente eléctrico”.

Inicia la entrega de E-Transit
Para entregar las unidades de E-Transit a clientes como Sheeran, Ford invirtió 100 millones de dólares en la planta de ensamble de Kansas City y generó cerca de 150 empleos.

“Cuando preguntaron quiénes quería trabajar en la nueva E-Transit, fui uno de los primeros en levantar la mano y ofrecerme como voluntario”, sostuvo John Dodd, operador de Ford que ocupa uno de los 150 nuevos puestos de trabajo en la planta. “Estoy listo para ver a E-Transit en las carreteras, y descubrir su impacto real en las empresas locales. El futuro de Ford es eléctrico y es emocionante”, agregó.

“El anuncio de inicio de entrega de las van Ford Pro E-Transit 2022 a los clientes, marca el comienzo de una nueva era que emerge de la planta de ensamble de Kansas City”, sostuvo Chuck Browning, vicepresidente de UAW. “Al producir versiones de combustión y eléctricas de la van comercial más vendida en Estados Unidos, los miembros de Claycomo están trabajando para satisfacer la demanda actual mientras hacen la transición a un futuro electrificado. Los miembros del UAW se enorgullecen de ser parte del compromiso de Ford de construir un nuevo producto tecnológico de calidad que genere empleos e inversiones en Kansas City”.

Liderando empresa hacia el futuro
E-Transit está diseñada para emplear funciones disponibles como Pro Power Onboard, que convierte el vehículo en un generador móvil con hasta 2.4 kilowatts de potencia. Además, Ford Pro Charging ofrece una variedad de soluciones hardware y software para adaptarse a las necesidades de la flota y del conductor, incluida la carga doméstica, pública y de depósito de los vehículos eléctricos.

Se puede acceder a los nuevos servicios de suscripción Ford Pro Intelligence, servicios digitales que permiten a los clientes gestionar y mantener mejor sus flotas, como Ford Pro E-Telematics, el cual está diseñado para ayudar a maximizar el tiempo de funcionamiento con preacondicionamiento programado cuando los vehículos están conectados a la red, lo que permite a los conductores llevar la cabina a la temperatura deseada cuando aún están enchufados, ayudando a preservar la carga de la batería para su uso en carretera. E-Transit es la única van de carga totalmente eléctrica de un fabricante de automóviles de línea completa disponible en ocho configuraciones diferentes.

CRÉDITO VEHICULAR CIERRA EL 2021 CON CAÍDA DE 4.95%

 


El 2021 terminó con un saldo de S/ 3,359 millones en créditos vehiculares otorgados a familias por las entidades que conforman el sistema financiero (bancos, empresas financieras, cajas municipales y rurales, y edpymes). Así lo informó la Asociación Automotriz del Perú (AAP) al indicar que, acuerdo a cifras oficiales, este tipo de financiamiento mostró un descenso de 0.56% a tasa mensual, mientras que al compararlo con diciembre del 2020 se advierte una caída de 4.95%. Cabe precisar que, si comparamos el saldo de cierre del 2021 con la del 2019, previo a la pandemia, la variación es más negativa (-7.32%).



En cuanto al tipo de entidad financiera a la que más recurren los peruanos para acceder a este tipo de crédito, Alberto Morisaki, Gerente de Estudios Económicos de la AAP, sostuvo que los bancos privados continúan siendo los que tienen una mayor acogida con 52.8%, seguidos de las Edpymes (Empresas de Desarrollo de Pequeña y Microempresa), las cuales tienen una participación de 24.2%. Más atrás se ubicaron las empresas financieras, que registraron el 22.5% de los financiamientos, mientras que las cajas municipales y rurales lograron el 0.32% y 0.26%, respectivamente.



Sin señales de recuperación.
El comportamiento del financiamiento vehicular durante el 2021 ha sido débil, sin mostrar señales claras de recuperación y con una tasa de crecimiento anual negativa durante todo el año. Una situación, explicó Morisaki, que evidencia que este mercado no ha respondido de la misma forma que otros en los que sí ha habido mejorías notables. “Una de las razones que explicaría esto, es que las expectativas del consumidor se han mantenido en terreno pesimista desde que se inició la pandemia, lo que ha llevado a que las personas sean más cautas respecto a contraer deudas y obligaciones financieras futuras, reduciendo (entre otros) la demanda por créditos vehiculares”.

De igual manera, dijo, con la intención de mantener una cartera crediticia saludable, las entidades financieras han sido más prudentes al momento de otorgar financiamiento, dirigiéndose principalmente a clientes con comprobada capacidad de pago. De otro lado, destacó que durante el 2021 una porción importante de la población pudo acceder a ingresos extraordinarios (disponibilidad de fondos de AFP y CTS) mientras que otros utilizaron ahorros personales para poder adquirir vehículos, disminuyendo la necesidad de recurrir a un préstamo vehicular para dicho fin.

Al referirse a los próximos meses, el analista explicó que para el 2022, “el desempeño de los créditos vehiculares se verá influenciado por el endurecimiento de la política monetaria de parte del BCRP, que ha venido aumentando sostenidamente su tasa de interés de referencia con la intención de anclar las expectativas de inflación, las mismas que se mantienen por encima del límite superior del rango meta establecido por el ente emisor”. Todo esto empujaría a que el costo del crédito se incremente, afectando al mercado de préstamos vehiculares. Por otra parte, la actividad económica ha venido recuperándose e incluso superó ligeramente el nivel registrado previo a la pandemia, y se esperaría que el año en curso cierre con un crecimiento menor al 3%, lo que llevaría a que el financiamiento vehicular registre un incremento bajo respecto al año pasado.






GOODYEAR PERÚ: SEGUIREMOS IMPULSANDO UNA MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE ESTE 2022.





  Goodyear es la única empresa que cuenta con una fábrica de neumáticos en el Perú.

Lima, 08/2/2022.- Goodyear, uno de los fabricantes de neumáticos con mayor trayectoria en el mundo, reafirma su compromiso por seguir impulsando la movilidad en el Perú, desde su planta ubicada en el Callao, su amplia red de distribución y sus trabajadores que constituyen los activos más importantes para la marca.

Goodyear Perú ha crecido junto a su red de distribuidores acompañando el desarrollo del país y el progreso de su gente, es por ello que, dentro de sus hitos más importantes durante el 2021 resaltan:

▲ Lanzamiento de la Wrangler Fortitude HT, el neumático que integra  los atributos más valorados por los consumidores en el segmento SUVs y Pick-Ups, al ofrecer mayor kilometraje y ahorro de combustible.

▲ Lanzamiento del Eagle Sport 2, llantas para el segmento de automóviles que ofrecen una experiencia de manejo más emocionante y de más kilómetros.

Lanzamiento de la línea LTB sin cámara, neumáticos que brindan el mismo funcionamiento que las llantas con cámara, proporcionando mayor duración y resistencia a golpes y deformaciones. Dentro de la línea encontramos la CT-176, conocido como “Caminera”, la CT-162  o “Chasqui”, y la Custom Xtra Grip o “Pantanera”, que están diseñados para custers de transporte público, camionetas y camiones ligeros con aros de una sola pieza.

▲ Movilidad del futuro con avanzados compuestos: Con el fin de buscar fuentes de materiales sustitutos que presentan un impacto positivo en el rendimiento de las llantas, Goodyear comenzó a explotar el uso de sílice RHA, con buenos resultados. La adición de sílice mejora la flexibilidad y la elasticidad de la banda de rodamiento a temperaturas más bajas, lo que proporciona una mejor tracción y agarre. La sílice RHA ahora está oficialmente incluida en la cartera de materiales de Goodyear y se utiliza en varias de sus plantas de fabricación global.

▲  Cero Contacto: Goodyear no solo está a la vanguardia en diseño y tecnologías, también en la agilidad para diseñar protocolos que permitan la movilidad hasta en los momentos más retadores. El  servicio “Cero Contacto” les permite a los técnicos revisar y mantener los vehículos de sus usuarios en óptimo estado, manteniendo los mismos niveles de calidad en el servicio, con un proceso eficiente y sencillo que limita el contacto personal.

PRECIOS DE AUTOMÓVILES RETROCEDEN POR MENOR TIPO DE CAMBIO


El Índice de Precios al Consumidor registró en enero último un aumento de 0.04% respecto a diciembre de 2021, según cifras del Instituto Nacional de Estadísticas e Informática (INEI), por debajo de lo esperado por el mercado (0.33%). De acuerdo con el ente estadístico, desde la Asociación Automotriz del Perú (AAP) indicaron que el resultado fue el más bajo en los últimos 9 meses. Asimismo, la variación anual, correspondiente al periodo febrero 2021 - enero 2022, fue de 5.68%, una tasa lejos de la meta del BCRP (1% - 3%).

Hacia adelante, el BCRP continuará subiendo la tasa de interés de referencia, puesto que las expectativas de inflación a 12 meses se mantienen por encima su rango meta.




Para Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos de la AAP, el desempeño registrado en el mes de análisis estuvo influenciado principalmente por la variación de precios de las divisiones de consumo Restaurantes y Hoteles con 0.74%, seguida de Recreación y Cultura con 0.47%, Muebles, Artículos para el Hogar y la Conservación del Hogar con 0.36% y Bienes y Servicios Diversos con 0.32%, aportando 0.17 puntos porcentuales a la variación del índice general (0.04%); en tanto que, influyó negativamente en el resultado el comportamiento de la división de consumo Transporte con -1.08%, con una incidencia de -0.13 puntos porcentuales en el resultado del mes.



“En cuanto al comportamiento del grupo Transporte, el cual se redujo en 1.08% a tasa mensual, se explicó por dos factores: La normalización de la demanda de pasajes después del feriado de fin de año y un menor tipo de cambio”, agregó Morisaki.

El economista indicó que esta situación que generó la reducción de los precios del transporte de pasajeros por aire en -9.3%; transporte de pasajeros por carretera en -0.5%, destacando el pasaje en ómnibus interprovincial en -12.6%. En igual sentido, disminuyó el precio de los combustibles para vehículos: gas licuado de petróleo vehicular en -3.6%, petróleo diésel que se redujo en -0.6% y gasohol en -0.5%; no obstante, subió de precio el gas natural vehicular en 0.6%. Finalmente, apuntó que, en cuanto al índice de precios para la adquisición de vehículos, este se redujo en -1.3%, entre ellos automóviles en -1.3% y motocicletas en -0.5%.


















Departamento de Agricultura de EE.UU. se asocia con Puerto de Oakland con el fin de aliviar la congestión











El secretario de Agricultura de EE.UU., Tom Vilsack, anunció planes para aumentar la capacidad del Puerto de Oakland (California) y mejorar el servicio para los expedidores de productos agrícola. De este modo, el Departamento de Agricultura de EE.UU. (USDA, por su sigla en inglés) se ha asociado con el Puerto de Oakland para crear un nuevo emplazamiento de 10. 1 hectáreas para facilitar a las empresas agrícolas el llenado de contenedores vacíos con commodities.

A modo de contexto, se han puesto a disposición de los productos agrícolas estadounidenses menos contenedores, ya que las líneas navieras han eludido los canales tradicionales de comercialización y se han apresurado a devolver los contenedores para exportarlos vacíos y, como resultado, muchos de estas navieras han suspendido el servicio al Puerto de Oakland. El USDA está tomando ahora medidas para reducir estas interrupciones del transporte marítimo que han impedido que los productos agrícolas estadounidenses lleguen a sus mercados.

"Esta creativa asociación con el USDA y el Puerto de Oakland ayudará a los agricultores y productores agrícolas estadounidenses a trasladar sus productos al mercado, al tiempo que se aprovecharán mejor los contenedores vacíos que provocan la congestión en los puertos", declaró el secretario de Transporte de los EE.UU., Pete Buttigieg. "Después de que ayudáramos a establecer puertos emergentes interiores en el puerto de Savannah, fuimos testigos de mejoras significativas en el flujo de bienes, y esperamos ver resultados positivos similares una vez que esta instalación de Oakland esté abierta. Estamos deseando colaborar con otros puertos para encontrar soluciones similares a la congestión".

Acerca de la asociación
Utilizando los fondos de la Commodity Credit Corporation reservados para hacer frente a las interrupciones del mercado en septiembre de 2021, el USDA cubrirá el 60% de los costos de puesta en marcha del plan, lo que refleja la cuota histórica de productos agrícolas que se comercializan a través del Puerto de Oakland. El USDA también ayudará a cubrir los costos logísticos de movimiento adicionales a US$125 por contenedor.

Este proyecto mejorará la comercialización de los productos agrícolas estadounidenses mediante: Una recogida más rápida de los contenedores vacíos, ya que se evita la terminal principal; Acceso a los equipos disponibles; y
Menos recargos por congestión imprevisibles para los camiones.

Esta asociación es la culminación de los esfuerzos regulares y sostenidos de la Administración Biden-Harris a través del Grupo de Trabajo de la Cadena de Suministro, que incluye al secretario Vilsack, al secretario Buttigieg y al enviado del Puerto John Porcari. El grupo de trabajo se ha reunido periódicamente con estados como California y entidades locales como el Puerto de Oakland para encontrar soluciones creativas que alivien la congestión y presionen a las líneas navieras para que vuelvan y restablezcan el servicio para los expedidores agrícolas estadounidenses.

Los beneficios de aliviar la congestión y resolver los problemas de capacidad de los puertos mediante asociaciones como la del puerto de Oakland van mucho más allá de la región local, ya que los bienes y los productos agrícolas cultivados y procesados a miles de kilómetros de distancia arriban al puerto y fluyen a través de él. Los agricultores, los ganaderos, los trabajadores, las comunidades rurales y las empresas agrícolas de toda la cadena de suministro se beneficiarán de los esfuerzos para restaurar y mejorar el servicio adecuado de las navieras para utilizar la capacidad de exportación de nuestros puertos.

Presionando a las líneas navieras.
En diciembre, el secretario Buttigieg y el secretario Vilsack instaron a las principales líneas navieras del mundo a que ayudaran a mitigar las interrupciones a los expedidores agrícolas restableciendo el tratamiento recíproco de las importaciones y exportaciones y mejorando el servicio.

Las líneas navieras han puesto menos contenedores a disposición de los productos agrícolas estadounidenses, han cambiado repetidamente las fechas de devolución y han cobrado tarifas injustas, ya que las líneas navieras cortaron las vías habituales y apresuraron la devolución de los contenedores para exportarlos vacíos.

El mal servicio y la negativa a atender a los clientes se ejemplifica con la suspensión del servicio al puerto de Oakland por parte de muchas líneas navieras. Por ello, el DOT y el USDA pidieron a las líneas navieras que utilizaran más plenamente la capacidad de las terminales disponibles en la USWC. Desde entonces, al menos una línea naviera ha anunciado sus planes de reanudar el servicio previamente suspendido a Oakland.

Por MundoMarítimo