DESTACADA

PARQUE ARAUCO: MEGAPLAZA INDEPENDENCIA SE RENUEVA Y LANZA SU NUEVA PROPUESTA DE VALOR E IDENTIDAD DE MARCA

● MegaPlaza Independencia construye un nuevo propósito de marca centrado en el consumidor de Lima Norte, reforzando el i...

DP World ADQUIERE 4 GRÚAS RTG ELECTRICAS PARA MUELLE SUR EN EL CALLAO.



DP World, concesionario del Muelle Sur del Puerto del Callao, anunció la adquisición de cuatro (4) nuevas grúas eléctricas de patio RTG ecofriendly con una inversión de casi siete (7) millones de dólares. Las nuevas grúas eléctricas arribaron este miércoles 28 de abril y permitirán garantizar la calidad de los servicios portuarios durante la etapa de expansión del muelle, la cual se prevé que inicie en el segundo semestre de este año.

Las RTGs cuentan con 4 motores eléctricos, haciendo el equipo más confortable al manejo y respetuoso del medio ambiente. Adicionalmente, cuentan con un nuevo sistema GPS y un sistema que detecta si el contenedor está enganchado con la carreta del camión, lo cual incrementa las condiciones de seguridad para los transportistas.

"La llegada de estos equipos ecológicos aumentan nuestra calidad y capacidad de operación. Por ello, teniendo en cuenta a nuestros clientes, estas adquisiciones nos permiten mantener los estándares de calidad bajo los que venimos operando, contribuyendo con el desarrollo del comercio exterior peruano" señaló Nicolas Gauthier, CEO de DP World en Perú.

Este adelanto de los compromisos de inversión permitirá finalizar en menor tiempo los trabajos de construcción de la expansión del Puerto, la cual consiste en la ampliación tanto del muelle actual hasta los 1,050 metros, como del patio de operaciones hasta las 39 hectáreas y la instalación de 3 grúas pórtico de muelle adicionales.

SOLUCIÓN DE RADAR DIGITAL PARA VEHÍCULOS PORTUARIOS AUTÓNOMOS.


UHNDER AND YUNSHAN TECHNOLOGIES PRESENTAN Solución.
22 Abril, 2021


Uhnder, especialistas en tecnologías de radar de imágenes digitales para la industria logística, y Yunshan Technologies han entregado una solución de sensor de radar de percepción digital para su uso en camiones autónomos que operan en puertos de contenedores.

Además, las partes dijeron que China Merchants Ports (CMPort) está implementando la tecnología de radar de percepción digital en una flota de camiones autónomos que operan en su Mawan Smart Port en Shenzhen, China.

En un comunicado, Wang Pei, China Merchants Information Technology (CMHIT), una subsidiaria de CMPort que se especializa en soluciones de tecnología de puertos, terminales y logística, dijo que el desarrollo de puertos inteligentes es de "importancia clave".

"Estamos implementando las tecnologías de detección de radar digital más nuevas en nuestra flota de camiones autónomos para permitir una operación eficiente y segura, incluso en condiciones extremadamente desafiantes debido a la lluvia, la niebla o el polvo".

Uhnder dijo que su solución de radar de percepción digital proporciona datos de alta precisión para garantizar que un camión autónomo llegue a la posición correcta, dentro de los cinco centímetros, para el movimiento automatizado de contenedores entre el barco y las áreas de almacenamiento o salida.



Además, dijo que una gran cantidad de radares coubicados que operan dentro del puerto industrial coexistirán de manera confiable. Este es un desafío que las soluciones de radar analógico no han podido cumplir, afirmó la compañía.

El radar digital reduce el costo de las operaciones y aumenta la seguridad, los cuales son esenciales para que los puertos procesen un número cada vez mayor de contenedores de manera eficiente.

La solución de radar de percepción digital Uhnder genera una rica nube de puntos 4D con la capacidad de detectar y rastrear miles de objetos. La capacidad de resolución de alto contraste del radar digital Uhnder permite que las soluciones de percepción identifiquen claramente los objetos que se encuentran muy cerca y que son comunes en el entorno del puerto, por ejemplo, un trabajador junto a un contenedor.

La solución del sensor utiliza una modulación de código digital que da como resultado el mejor rendimiento de inmunidad a interferencias de su clase.

David Loadman, vicepresidente de desarrollo empresarial de Uhnder, dijo que la empresa se centra en el mercado de la movilidad logística y que la automatización de puertos es uno de los "primeros casos de uso y adopción de la tecnología de radar digital".

"Los resultados excepcionales que esperamos ver de la asociación con Yunshan demostrarán cómo la tecnología de radar digital Uhnder puede acelerar la automatización de puertos inteligentes", continuó Loadman.

Fuente : Port Technology

VENTAS POR INTERNET SE INCREMENTARÍAN 121% HASTA EL 2024
























El uso de #MarketingAutomation o automatización de marketing ayuda a las empresas a lograr grandes campañas ágiles y masivas.

Comprar por Internet es hoy en día la forma más segura y cómoda que tienen los peruanos para adquirir algún producto. Si bien antes del inicio de la pandemia, miles ya habían experimentado la #compraonline, con el aislamiento social se afianzó. El #crecimiento ha sido desbordante, tanto, que para el 2024 se espera que el #ecommerce se incremente en un 121% en nuestro país, según un estudio de Statista Digital Market Outlook.

Una forma que vienen ejecutando las empresas desde hace varios años atrás son los #Cyberdays, esta clase de campaña ayuda a captar clientes y a la vez a fidelizarlos con precios muy asequibles. En Perú, se facturó más de 2 mil millones de dólares en la más reciente jornada de este tipo, según el último reporte de Statista.

“Los Cyberdays incentivan la compra de los usuarios con ofertas especiales, pero después de las promociones existen otras maneras de seguir en contacto con los cliente y fidelizarlos para que continúe y se multiplique su ciclo de compra”, explicó sobre el desarrollo de estas campañas Ricardo Rojas, Country Manager de de BlackSip.

ALTERNATIVAS PARA VENDER POR INTERNET

Para el ejecutivo el Marketing Automation o automatización de marketing es un camino clave para el éxito del Ecommerce, incluso afirma que puede ser una de las mejores opciones para mejorar las ventas online, pues ayuda a las empresas a ejecutar grandes campañas de forma ágil y masiva por medio de herramientas de software y a través de un relacionamiento basado en el conocimiento compartido y la entrega de valor para los clientes más allá de la compra y a lo largo de esta.

“Esta metodología implica el uso de software para automatizar todos los procesos derivados de una estrategia de marketing digital, como la segmentación, la generación de workflows, el lead nurturing, la gestión de campañas, entre otros.

Una vez obtenidos los datos de los clientes, la visión es seguir estando presentes con contenidos útiles y de valor que den confianza a las personas sobre lo qué están adquiriendo respecto a sus necesidades”, afirmó Rojas Diaz.

En la actualidad, el 61% de los especialistas en Ecommerce y Mercadeo utilizan la automatización de marketing para generar más clientes potenciales y fidelizar a los ya captados. “Muchos se preguntan ¿cómo puedo vender más? y el Marketing Automation es una de las formas”. acotó el experto de BlackSip.

En ese sentido, el ejecutivo brindó algunas recomendaciones para las empresas que buscan vender online:

Enviar contenido específico de calidad a una audiencia limitada: Aprovechar la segmentación. Los usuarios no quieren recibir correos de abarrotes cuando están interesados en buscar tecnología, y quieren argumentos no solo promesas, de esta manera se puede mejorar la probabilidad de compra y disminuir la tasa de pérdida por Spam.

Mantener una comunicación constante:

Programar el envío de mails o publicaciones de Redes Sociales, revisar la mejor hora y día para enviar un correo, no existe una regla general, para eso se debe analizar a los clientes y su comportamiento de compra.

Automatizaciones de ‘Carrito abandonado:
Configurar flujos de correos que incentiven a los clientes a comprar, por ejemplo si un cliente estuvo revisando la sección de zapatos y eligió un par pero no finalizó la compra, marketing automation permite enviar una notificación al cliente incentivando la compra.

Automatizaciones de Upselling y Cross-Selling:
Como en el caso anterior, configurar flujos donde se muestre al cliente productos relacionados o complementarios a su búsqueda.

MINERA VOLCÁN: 890 HECTÁREAS TENDRÁ COMPLEJO LOGÍSTICO INDUSTRIAL DE CHANCAY.


📌 El proyecto de inversión privada impulsado por Volcán requerirá una inversión de USD 400 millones y prevé contar con áreas para el desarrollo logístico, industrial, comercial, residencial y amplias áreas verdes. 
 
Lima, 15 de Abril de 2021.- Chancay contará con un Parque Industrial y Logístico de 890 hectáreas de superficie. Este Complejo se encontrará adyacente al nuevo Puerto Multipropósito de Chancay. Así, Chancay aspira a convertirse en un hub regional para el comercio entre Latinoamérica y Asia. 

El Complejo cuenta con una ubicación privilegiada, a menos de 80 kms de Lima y con acceso directo a la Panamericana Norte y al Puerto de Chancay. Además, su ubicación le permitirá acceder a futuros proyectos ferroviarios en la costa del Perú. 

El Complejo integra zonas logísticas, industriales, comerciales y residenciales. Así como zonas para amenidades y amplias áreas verdes.  Su diseño comprende una visión multifuncional integrada y ha sido planificada con un elevado grado de flexibilidad pues el plan se irá adaptando a los requerimientos de uso, conectividad y servicios que demande el mercado. 
Este Complejo generará miles de puestos de trabajo en Chancay y tendrá una inversión total estimada de 400 millones de dólares. El proyecto es impulsado por la minera Volcán, la cual se encuentra en la búsqueda de socios estratégicos para su desarrollo.

El proyecto concentra todos los conceptos necesarios para dar vida a una gran ciudad logística e industrial con un enfoque social y de preservación ambiental. El Complejo Logístico Industrial Chancay está llamado a convertirse en uno de los proyectos más relevantes en su género de América Latina.

AUTORIDAD DEL CANAL DE SUEZ ARRESTA AL PORTACONTENEDORES EVER GIVEN
























Se veía venir y ocurrió, tras previas declaraciones de la Autoridad del Canal de Suez (SCA en inglés) donde se barajaban cifras sobre US$1 mil millones en reclamaciones, un juez egipcio autorizó el arresto formal del mega portacontenedores Ever Given.Ever Given es arrestado por Autoridad del Canal de Suez y reclamaciones ascienden a US$ 916 millones. 

La incautación del buque de 20.100 TEUs de capacidad fue aprobada tras presentarse una reclamación de compensación por US$916 millones contra el propietario del barco japonés, Shoe Kisen.

El buque Ever Given, ha estado en el Gran Lago Amargo que separa dos secciones del canal desde su desalojado el 29 de marzo, mientras la Autoridad del Canal de Suez (SCA) realiza investigaciones.

La SCA dice que tiene la intención de mantener el arresto del barco hasta que se pague el reclamo, una posición que ha causado furor entre aseguradoras y administradores del barco, y llevó a Evergreen a investigar si podría usar una orden judicial para tratar el barco y la carga por separado.

Dos fuentes de la SCA, que se negaron a ser identificadas, dijeron a Reuters que se había emitido una orden judicial para retener el barco. Las negociaciones sobre la reclamación de indemnización aún se estaban llevando a cabo, según una de las fuentes.

UK Club, la aseguradora de protección e indemnización (P&I) de Ever Given, dijo que la reclamación del canal incluía US$300 millones por un «bono de salvamento» y US$300 millones por «pérdida de reputación».

“A pesar de la magnitud del reclamo, que en gran parte no fue respaldado, los propietarios y sus aseguradoras han estado negociando de buena fe con la SCA”, dijo UK Club en un comunicado.

“El 12 de abril, se hizo una oferta generosa y cuidadosamente considerada a la SCA para resolver su reclamo. Estamos decepcionados por la posterior decisión de la SCA de detener el buque hoy», añadieron.

“También estamos decepcionados por los comentarios de la SCA de que el barco se mantendrá en Egipto hasta que se pague la compensación y que su tripulación no podrá abandonar el barco durante este tiempo. La SCA no ha proporcionado una justificación detallada para este reclamo extraordinariamente grande.

“El varamiento resultó en que no hubo contaminación y no se reportaron heridos. El buque volvió a flotar después de seis días y el Canal de Suez reanudó rápidamente sus operaciones comerciales».

Además señalaron que: “El reclamo presentado por la SCA tampoco incluye el reclamo del salvador profesional por los servicios de salvamento, que los propietarios y aseguradores de cascos esperan recibir por separado. Los aspectos de P&I de la reclamación son relativamente modestos, con la excepción de una reclamación por pérdida de reputación, que se disputa».

Evergreen, operador taiwanés del mega portacontenedores dijo que había comenzado a buscar otras formas de liberar la carga atrapada a bordo,: “Para levantar la orden de arresto lo antes posible, Evergreen insta a todas las partes interesadas a facilitar que se llegue a un acuerdo». Y también agregaron que: «Mientras tanto, estamos investigando el alcance de tal orden judicial y estudiando la posibilidad de que el buque y la carga a bordo sean tratados por separado».

Yumi Shinohara, subdirectora del departamento de gestión de flota del propietario Shoei Kisen, confirmó el martes que el canal había presentado una reclamación de compensación y que el barco no había recibido autorización para partir, pero no dio más detalles.

Un gran «Daño Moral»
No hubo comentarios inmediatos de la SCA, pero el presidente de la autoridad, Osama Rabie, dijo en la televisión egipcia la semana pasada que Ever Given no se iría hasta que finalizara la investigación y se pagara la compensación.

Dijo que el canal había sufrido «un gran daño moral», así como pérdidas en las tarifas de envío y costos de operación de salvamento. También ha dicho que esperaba resolver las cosas de manera amistosa.

Los resultados de la investigación de la SCA se esperaban para el final de la semana, según fuentes de la SCA.

Fuentes de la industria dijeron a Reuters la semana pasada que las reaseguradoras pagarían la mayor parte de la factura por la puesta a tierra del barco.

Un abogado marítimo dijo que normalmente el propietario del barco proporcionaría una garantía acordada que permitiría que el barco y la tripulación continuaran su camino con un tribunal que estableciera un laudo final más tarde. “Por supuesto, en este caso, ahora esperan dinero en efectivo”, dijo.

Garantías & Avería Gruesa
Aún no está claro cuándo (o si) se cumplirá la reclamación de indemnización de Egipto. Un abogado marítimo dijo que normalmente el propietario del buque proporcionaría una garantía acordada que permitiría al buque y a la tripulación continuar su camino con un tribunal que establezca una indemnización final más tarde, pero lo que complica la cuestión es el hecho de que el propietario ha declarado la avería gruesa.

El gerente técnico del portacontenedores Ever Given que quedó atascado en el Canal de Suez el mes pasado dijo el miércoles que el buque estaba en condiciones de seguir adelante,

“La decisión de la SCA de detener el barco es extremadamente decepcionante. Desde el principio, BSM y la tripulación a bordo han cooperado plenamente con todas las autoridades, incluida la SCA y sus respectivas investigaciones sobre la puesta a tierra», señaló Ian Beveridge, director ejecutivo del gerente de la embarcación, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM).

BMS dijo que la sociedad de clasificación de Ever Given, el American Bureau of Shipping (ABS), había completado su inspección después del incidente y había «sido declarada apta para el paso a Port Said, para ser evaluada nuevamente antes de partir hacia Rotterdam».

HUAWEI OPTIMIZA CARTERA DE PRODUCTOS PARA REFORZAR SOLIDEZ EMPRESARIAL EN ESTE ENTORNO COMPLEJO

Eric Xu, presidente rotatorio de Huawei
Shenzhen, China, 14 de abril de 2021.- Huawei ha inaugurado hoy en Shenzhen su 18.ª Cumbre Global de Analistas. Más de 400 asistentes, entre los que se incluyen analistas financieros y de la industria, líderes de opinión clave y representantes de la prensa, han participado en el evento in situ, acompañados por analistas y representantes de la prensa de todo el mundo que han asistido a través de Internet.

Eric Xu, presidente rotatorio de Huawei, ha hablado sobre el rendimiento empresarial de la organización en 2020 y ha compartido cinco iniciativas estratégicas de cara al futuro. Según Xu, Huawei:

1.  Optimizará su cartera de productos para multiplicar la resiliencia empresarial. Como parte de este esfuerzo, Huawei reforzará sus capacidades de software y ampliará la inversión en negocios con una menor dependencia de técnicas de proceso avanzadas, así como en componentes para sus vehículos inteligentes.

2. Maximizará el valor del 5G y definirá el 5.5G en colaboración con sus pares de la industria para fomentar la evolución de las comunicaciones móviles.

3. Proporcionará una experiencia inteligente, fluida y centrada en el usuario en todos los escenarios de uso.

4. Innovará para reducir el consumo energético para un mundo con menores emisiones de carbono.

5. Abordará los retos asociados a la continuidad del suministro.

«Restablecer la confianza y la colaboración en la cadena de suministro de semiconductores a nivel global es fundamental para que la industria recupere el rumbo», ha enfatizado Eric Xu.

«En el futuro, seguiremos inmersos en un entorno global complejo y volátil. El resurgimiento de la COVID-19 y la incertidumbre geopolítica crearán retos recurrentes para cada organización, empresa y país. Creemos firmemente en el poder de la tecnología digital para ofrecer nuevas soluciones a los problemas que son comunes para todos. Por ello, continuaremos innovando e impulsando la transformación digital de la mano de nuestros clientes y socios, a fin de llevar lo digital a cada persona, hogar y organización para un mundo completamente conectado e inteligente».

William Xu, director de la Junta Directiva y presidente
del Instituto de Investigación Estratégica de Huawei
William Xu, director de la Junta Directiva y presidente del Instituto de Investigación Estratégica de Huawei, ha enfocado la primera parte de su discurso en los retos que afectarán al bienestar social durante la próxima década, como el envejecimiento de la población y el consumo energético cada vez más elevado. A continuación, ha hablado sobre las perspectivas de Huawei en torno al mundo inteligente de 2030 y ha mencionado nueve retos tecnológicos, así como vías propuestas para los esfuerzos de investigación, que incluyen:

1. Definir el 5.5G para respaldar miles de millones de conexiones de distinta naturaleza.

2. Desarrollar tecnología óptica a nanoescala para conseguir un incremento exponencial de la capacidad de la fibra.

3. Optimizar los protocolos de red para conectarlo todo.

4. Ofrecer una potencia de cómputo avanzada y con la solidez suficiente para habilitar el mundo inteligente.

5. Extraer conocimiento de ingentes cantidades de datos para impulsar los avances en la inteligencia artificial industrial.

6. Dar un paso más allá de la arquitectura von Neumann para lograr sistemas de almacenamiento 100 veces más densos.

7. Combinar el cómputo y la detección para una experiencia multimodal de hiperrealidad.

8. Permitir que las personas gestionen su salud de forma más proactiva a través de la auto supervisión continua de los signos vitales.

9. Construir un Internet de la energía inteligente para la generación, el almacenamiento y el consumo de electricidad más respetuosa con el medio ambiente.

«En la próxima década, podemos esperar ser testigos de numerosas mejoras significativas en la sociedad», ha afirmado Xu. «Con el objetivo de favorecer estos esfuerzos, esperamos unir fuerzas con distintas industrias, institutos de investigación, desarrolladores de aplicaciones y el mundo académico para abordar los retos universales a los que se enfrenta la humanidad. En una visión compartida, todos tenemos un papel que desempeñar a medida que exploramos cómo reforzar las conexiones, incrementar la velocidad de cómputo y generar energías más limpias. Avancemos juntos hacia un mundo inteligente en 2030».

La primera Cumbre Global de Analistas de Huawei tuvo lugar en 2004 y, desde entonces, se ha celebrado cada año. La edición de este año, bajo el lema «Construyendo un mundo completamente conectado e inteligente», transcurrirá entre el 12 y el 14 de abril y contará con numerosas sesiones de grupo en las que expertos de la industria de todos los rincones del mundo podrán compartir su visión única y dialogar sobre las tendencias futuras.

EL MUNDO CELEBRA LOS PRIMEROS 50 AÑOS DEL CÓDIGO DE BARRAS

















El invento que marcó el camino a la digitalización y es el más usado mundialmente.

El 31 de marzo de 2021 el GTIN, conocido como Global Trade Identification Number (el Número Global de Identificación de item o de productor), cumplió 50 años. En el año 1971, después de un largo debate, los líderes de la industria de consumo masivo y retail, deciden usar un código universal de productos que marcó un hito en la historia de la innovación y tecnología del sector.

La simbología que acompaña el GTIN, el igualmente famoso Código de Barras, es quien captura y hace posible la automatización de la información de identificación estándar y única de los productos a comercializar a nivel global, además que agiliza los procesos en la compra, mejorando la calidad de vida de los consumidores.

GS1 es la asociación responsable del éxito de este invento y de su trascendencia y aceptación en el mundo y en muchos sectores, gracias a los beneficios demostrados. Su uso permite visibilizar la información entre los socios de la cadena de valor de los sectores, tales como retail de alimentos, fabricantes, exportadores, salud, agroindustria, automotriz, entre muchos otros y abrió las puertas del B2B y B2C. El impacto para las empresas fue importante: con la digitalización de la información e identificación de sus productos lograron acceder a mercados que estaban fuera de su zona, además de llegar a más consumidores.

El Código de Barras en Perú.
En Perú el 100% de los productos que se comercializan en el canal moderno de consumo y salud cuentan con un GTIN (que es el número de identificación del producto) simbolizado con su respectivo Código de Barras para su identificación y comercialización. Desde el año 1988 al día de hoy, hay más de 5000 empresas peruanas, de las cuales el 85% son pymes que han implementado el identificador GTIN con el prefijo 775 asignado a nuestro país.

“Actualmente, es un gran aliado del ecommerce, y permite comercializar los productos de manera segura, eficiente y rápida, sin margen de error para la cadena de suministro”, expone Violeta Vargas, gerente comercial de GS1 Perú.

Si bien han pasado 50 años desde su invención y su uso se ha masificado en muchos sectores por los grandes beneficios que brinda, los recientes hechos que han llevado al aceleramiento de la digitalización han confirmado su relevancia para los siguientes 50 años. Se ha innovado de una simbología lineal de Código de Barras a una simbología bidimensional que permite capturar, ya no solo el número del producto, sino información determinante para responder eficientemente a las exigencias del nuevo consumidor digital. Además, para el comercio electrónico facilita responder con mayor agilidad e inmediatez y, sobre todo, a relevar mayor información que brinde control y seguridad en la cadena de suministro, que en el contexto actual de la pandemia cobra una importancia mayor para lo que es alimentos y, principalmente, salud por el proceso de vacunación por la Covid-19”, agrega Vargas.




Sobre GS1 Perú
Entidad global, neutral, de carácter técnico que desde hace más de 30 años trabaja en el país por el logro de eficiencias logísticas en las cadenas de suministro y cadenas productivas con base en la aplicación de los estándares y buenas prácticas globales, así como con tecnología de avanzada.

GS1 Perú atiende las necesidades de empresas de todo tamaño a nivel multisectorial, sirviendo y apoyando a una diversidad de Sectores y Sub Sectores, entre ellos, consumo masivo, retail, textil, confecciones, farmacéutico, agroindustria, salud, construcción, ferretero, editorial, minero, pymes, gobierno, entre otro.


Vea la historia del Código de Barras aquí: 
https://www.youtube.com/watch?v=YNTDjqbDEQY

HAVAL ALL NEW H6 ENTRA EN EL RANKING DE LOS 10 MODELOS DE AUTOS MÁS VENDIDOS EN EL MUNDO






































Lima, 14 de abril del 2021.- Haval, la marca china especializada en SUV y líder en el segmento a nivel mundial, ingresó al ranking de los 10 modelos más vendidos en el mundo con la Haval All New H6, según la lista de los autos más vendidos en el 2021 1 , modelo que se ha posicionado dentro de la clasificación con 79,370 unidades.

Esta completa SUV que se destaca por su diseño, elegancia y poderío, está dirigida para los emprendedores, independientes, soñadores que aspiran a un mejor futuro y que están dispuestos a probar nuevas experiencias en un carro que te da todo: diseño, seguridad, equipamiento y tecnología. Asimismo, no podemos dejar de lado a las familias ya que como se menciona más adelante, su seguridad y confort harán más placenteras todas sus  aventuras.

La SUV más completa

En el Perú, la Haval All New H6 de motor 2.0 turbo cuenta con las versiones: Active, Intelligent y Supreme. En cuanto a su exterior para la versión Supreme, el modelo mantiene los aros de aleación 19”, Sunroof panorámico, luces LED, Sistema de Monitoreo de cámara 360°, riel portaequipaje en techo y Sistema de luces diurnas (DRL).

En cuanto a tecnología esta versión incluye el botón de encendido Start/Stop, Sistema de arranque inteligente I-Stop, computadora a bordo, panel de información digital 12.3”, entradas USB (1 delantera y 2 traseras de carga), conexión Apple CarPlay y Android Auto vía cable, Multimedia Touch 9”, control multifunción, 4 parlantes en puerta+ 4 tweeters y modo de manejo estándar, eco y sport.

Respecto a la seguridad, presenta Sistema de Antibloqueo de Frenos (ABS), Sistema Asistente de Frenado (BA), 06 Airbags, Sistema de Estabilidad Electrónica (ESP), Sensores de proximidad parachoques posterior y delantero, Freno de estacionamiento eléctrico (EPB), Control de cámaras táctil en multimedia, Asistencia de estacionamiento Semi-Automático, Advertencia de salida de carril (LDW) y Sistema de control de tracción (TCD), entre sus  principales características.

Vale indicar que Haval cuenta con la representación de Derco en el Perú y que este modelo ya se encuentra en la red de tiendas de Dercocenter a nivel nacional. Para más información visita: www.haval.com.pe

Inicio de Clases 2021: Las nuevas normas para los colegios privados



















Especialista de Ediciones Corefo explica cómo se aplicará el retorno a las clases presenciales en los centros educativos privados.

Lima, abril de 2021.- El objetivo del Ministerio de Educación (Minedu) para el 2021 es empezar -de manera gradual y voluntaria- el retorno a las clases presenciales. Sin embargo, este se dará solo si se cumplen protocolos sanitarios y se adapta la infraestructura de las escuelas, para evitar que estas se conviertan en focos de contagio de COVID-19. Si bien ya se ha anunciado que se iniciará con la apertura de escuelas solo en zonas rurales, poco a poco más colegios abrirán sus puertas.

Con este objetivo, el Ejecutivo publicó la Resolución Ministerial Nº 121 - 2021 MINEDU y el Decreto Supremo Nº 005 - 2021 MINEDU. Ambos textos buscan unificar y ordenar las disposiciones que regulan el servicio educativo en el marco de la pandemia. Sin embargo, el Decreto Supremo se refiere específicamente al ámbito privado y establece las condiciones básicas que se deben cumplir para el retorno a clases presenciales en los colegios particulares.

Danny Briceño, especialista de Ediciones Corefo, detalla cuáles son los puntos más importantes a tener en cuenta en esta normativa.

Infraestructura adecuada. Este es uno de los primeros puntos a tocarse en el reglamento, cuando se detalla las condiciones básicas que deben tener las instituciones educativas. La infraestructura debe incluir espacios acordes a los parámetros de seguridad, funcionalidad, habitabilidad y accesibilidad establecidas en la normativa vigente. Esto implica también facilitar el distanciamiento entre alumnos, la ventilación de los ambientes y desinfección y limpieza constantes de los salones de clases.

Servicios higiénicos y acceso al agua. Una de las principales medidas para prevenir contagios de COVID-19 es el lavado de manos constante. Esto sería imposible sin acceso a agua potable. Por esa razón, los centros educativos deben garantizar el acceso a agua limpia e implementos de desinfección -como jabón o alcohol gel- para estudiantes, docentes y personal administrativo.

Retorno voluntario. Tal como explicó el ministro de Educación, Ricardo Cuenca, el retorno de un estudiante al aula quedará a criterio de los padres de familia. No puede ser obligatorio. Al menos durante el 2021, la educación virtual convivirá con la presencial. Si el padre o madre de familia considera que no es beneficioso, podrá seguir recibiendo clases virtuales como se ha venido haciendo durante el 2021.

Evaluación constante. El Ministerio del Interior evaluará la situación de la pandemia y del sector educativo constantemente. De ser necesario, una escuela que ha iniciado las clases presenciales puede ser cerrada de manera temporal nuevamente si los indicadores epidemiológicos empeoran.

Transparencia financiera. El Ministerio de Educación supervisará, a través de la UGEL, que no existan cobros adicionales a la cuota de ingreso (que solo se puede cobrar una vez a cada estudiante), matrícula y pensiones mensuales. De igual modo, se prohíbe condicionar la atención de reclamos y la entrega de libretas, récord de asistencia y evaluaciones al pago de pensiones.

Infractores serán sancionados. Los centros educativos que incumplan las disposiciones de estas normas serán sancionados en función a la gravedad de sus faltas. Pueden ser leves (de 1 a 10 UIT), graves (de 10 a 50 UIT) y muy graves (de 50 a 100 UIT). Además, puede conllevar a la suspensión o clausura del local.



RELANZAMOS NUESTRA REVISTA, EN FORMATO DIGITAL, AHORA CON FRECUENCIA MENSUAL!!

EN BREVE, EN TODAS LAS PLATAFORMAS DIGITALES DE LECTURA, NUESTRA EDICIÓN No.110, RELANZAMIENTO!! :-) AHORA, VAMOS MENSUALMENTE!!

Suscríbase GRATIS así:

1. Añadiéndose a nuestro canal de Telegram, https://t.me/revistalogisticaytransporte

2. O enviándonos sus datos (nombre completo y correo-e corporativo o personal) a: comercial@revistalogisticaytransporte.net.pe

#relanzamiento #logísticaytransporte #logistica #retail #almacenaje #ultimamilla #suministros #pandemia



PEDIDOS YA CONTINUA SU PLAN DE EXPANSIÓN Y LLEGA A 15 MERCADOS DE LA REGIÓN









#PedidosYa fortalece su presencia en Latinoamérica y hoy se consolida en 15 países de la región, entre ellos el #Perú. Con el objetivo de convertirse en líder en todos los #mercados de habla hispana de América Latina, en 2020 adquirió las operaciones de #Glovo, lo cual permitió la llegada a 5 nuevos mercados, como sucedió con el caso peruano, ahora también concretó recientemente una asociación entre iFood y Domicilios.com, marca con la cual PedidosYa opera en Colombia, y que combinará las mejores prácticas de ambas compañías para brindar más experiencias a los usuarios.

Esta asociación refleja la versatilidad de la empresa, la cual se va adecuando a las necesidades de los #consumidores. Desde los inicios en 2009, el negocio está en expansión y está focalizado en llegar a cada vez más usuarios, socios y mercados con más opciones y servicios. En 2014 PedidosYa fue adquirida por #DeliveryHero, compañía alemana que está presente en 40 países. Actualmente tiene presencia en #Uruguay, #Argentina, #Chile, #Paraguay, #Bolivia, #RepúblicaDominicana, #Panamá, #Colombia, #Perú, #Ecuador, #Honduras, #Guatemala, #CostaRica, #Venezuela y #ElSalvador.