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CONSTRUCCIÓN DE 15 MIL KM DE CARRETERAS Y MEJORAMIENTO DE PUERTOS PERMITIRÁ REDUCIR COSTOS LOGÍSTICOS EN EN PAÍS

2 Marzo, 2021 El viceministro de Transportes, Paul Caiguaray, resaltó tres ejes de trabajo para mejorar la competitividad y desempeño logíst...

"CORTE FINO, LA NUEVA CARNICERÍA DE PIURA - PERÚ, QUE APROVECHA EL TOQUE DE QUEDA."

CRÓNICAS QUE INSPIRAN.

Foto: Infomercado.




















#CorteFino es el nombre de la nueva carnicería premium de #Piura. Empezó vendiendo a través de redes sociales y hace poco inauguró su local en Santa Isabel.

#InfoMercado accedió a una entrevista con #KikeChumacero, administrador del negocio, quién comentó cómo le ha ido a la carnicería en estas nuevas medidas que ha tomado el Gobierno.

PRODUCTOS Y POSIBILIDADES
La tienda vende todos los productos que tienen que ver con parrilla como carnes, condimentos, carbón, salsas, parrillas, utensilios y licores.

Todos estos productos se están vendiendo más por el nuevo toque de queda, ya que muchos restaurantes se ven obligados a cerrar temprano y las familias piuranos optan mucho por hacer parrillas en las noches.

«A nosotros más que afectarnos (el toque de queda), ha habido una oportunidad, la gente no puede salir a comer a restaurantes como normalmente hacían, ahora tienen que cocinar en su casa y el tema de la parilla es una tendencia«, afirma Chumacero.

En cuanto al chorizo artesanal, Corte Fino cuenta con proveedores de la capital, como Osso y La Charcutería de Lima; mientras que para la carne, tienen proveedores que traen carne importada como Angus americana, carne argentina y uruguaya.

Sin embargo, los productos que más se venden en Corte Fino son la picaña americana y la entraña Angus.

DELIVERY
Actualmente Corte Fino cuenta con dos motorizados que realizan el delivery, uno que es de la empresa y otro que es subcontratado.

Por ello, Kike Chumacero sostuvo que el día que hay más ventas y que sus motorizados realizan muchos viajes es cuando llega el fin de semana.

«A partir del jueves, viernes y sábado es donde vemos mucho más movimiento, sobre todo ahora que es temporada de playa, los clientes compran para hacer sus parillas en la playa», indicó.

Cabe resaltar que los días lunes no atienden ni en tienda ni por delivery porque ese día hacen inventario de todos sus pedidos.

CARNE FINA
Corte fino abrió su tienda en noviembre del año pasado y desde ahí ha ido creciendo de forma rápida, haciéndose conocido en todo Piura.

📲 Ellos están ubicados en la calle El parque E-24 Urb. Santa Isabel.

Fuente: Infomercado.  Por: Gabriel Naquiche.

DESAFÍOS LOGÍSTICOS DEL AÑO NUEVO CHINO.

 



Las alianzas estratégicas y una planificación avanzada son clave para abordar los desafíos logísticos del Año Nuevo Chino.

Lima, 20 de enero del 2021 – Este año, el Año Nuevo Chino (CNY), uno de los factores de estrés más impactantes para la cadena de suministro, junto con las interrupciones relacionadas con la pandemia, presenta un desafío logístico sin precedentes. Esta dinámica ha señalado el importante papel que tienen la planificación logística proactiva y la colaboración con el socio apropiado de la cadena de suministro para transportar con éxito la carga dentro de los plazos, especialmente mientras que las empresas se van poniendo al día de los pedidos y la demanda de clientes sigue siendo impredecible.

“La planificación es clave para explorar y gestionar de manera efectiva los desafíos que ocurren durante el Año Nuevo Chino, especialmente ahora que tenemos que tener en cuenta el factor de la pandemia,” dijo Guido Gries, Managing Director de Dachser Americas, una filial del proveedor de logística líder global, Dachser. “Nuestros clientes cuentan con nosotros como nunca lo han hecho para aconsejarles sobre cómo transportar sus mercancías en estos tiempos tan impredecibles.”

El Sr. Gries continúa: “Se requiere un alto nivel de experiencia para abordar lo que parece ser una interrupción pandémica sin fin, junto con los desafíos asociados con los cierres por el Año Nuevo Chino. Además del paro laboral, escasean contenedores, así que muchos clientes planean sus envíos para después de las vacaciones, para evitar los picos de precios de la temporada alta.”

Conocido como el “Año del Buey”, el CNY 2021 comienza la noche del 11 de febrero, inaugurando a su vez la celebración del Nuevo Año Lunar en China y en otros países asiáticos como Vietnam y Corea. Durante este periodo conmemorativo, que se extiende hasta el 17 de febrero, hay un cierre completo de la infraestructura de fabricación de China, por lo cual todas las empresas y fábricas cierran de una a cuatro semanas.

De hecho, los proveedores asiáticos ya empiezan a cerrar sus operaciones una a dos semanas antes de las vacaciones. Aunque el feriado oficial solamente dura una semana aproximadamente, la mayoría de las fábricas cierran por un mes entero, y algunos incluso más, y la interrupción dura así mucho más allá del cierre. En general, las vacaciones impactan a unos dos meses de producción. Por esto las empresas que dependen de proveedores asiáticos deben poner en práctica una estrategia logística para mitigar los retrasos y mantener la fluidez de la cadena de suministro.




Algunos impactos potenciales que el Año Nuevo Chino (CNY) 
tendrá para las empresas:

 Todas las empresas se enfrentarán a retrasos adicionales en los tiempos de producción, así como un tiempo de respuesta más lento a las solicitudes de cotización.

 Muchos trabajadores no volverán a sus puestos de trabajo inmediatamente después de las vacaciones, lo que significa que los tiempos de producción estimados previamente se podrían extender aún más, especialmente porque nada más regresar se enfrentarán a pedidos pendientes relacionados con la pandemia.

 Si los pedidos se realizan tarde, es posible que se programen más atrás en la línea de producción.

 Las fábricas suelen favorecer/priorizar los pedidos actuales y pendientes de sus socios preferidos.

Las empresas deben planificar con anticipación al CNY – dependiendo de los proveedores
asiáticos:

 Colabore con un proveedor logístico renombrado, para el mejor plan operativo y logístico.

 Reserve envíos con buena antelación al CNY.

 Mantenga un pronóstico sólido a lo largo del CNY y más allá para abordar la  imprevisibilidad del mercado.

 Genere un inventario adecuado, teniendo en cuenta un periodo de hasta 4 semanas después del CNY y averigua si el proveedor chino tiene inventario disponible en ubicaciones no asiáticas como fuente alternativa.

 Informe a sus socios/transitarios sobre envíos preferentes, por si hubiera espacio limitado por adelantado.

 Reserve espacio en vuelos chárter para envíos que no se pueden retrasar. Aunque las tasas son algo más altas, esta medida mantendrá su cadena de suministro funcionando de manera fluida y sin obstáculos.

AAP: CHATARREO DEBE TENER ALTOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD PARA EVITAR CORRUPCIÓN




 Reducir antigüedad del parque automotor es crítico para mejorar la calidad del aire y reducir índices de siniestralidad.

El reglamento del programa de chatarreo vehicular anunciado por el MTC debe contar con altos estándares de seguridad para evitar que los vehículos sean reutilizados y las autopartes sean vendidas en el mercado negro, manteniendo la contaminación del medio ambiente, afirmó la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

Para el Gerente General del gremio, Adrián Revilla, los altos índices de contaminación, siniestralidad, inseguridad y tráfico que sufrimos los peruanos, aún en época del COVID19, son temas críticos, por lo cual es importante que el Gobierno comunique proactivamente el funcionamiento del sistema y sus requisitos, para que el incentivo sea efectivo y que por desconocimiento no se desaliente a los propietarios de participar.

Además, dijo, es vital que los mecanismos para el acceso al bono de chatarreo sean transparentes; los propietarios deben poder acceder a ellos sin necesidad de intermediarios.

Otro tema sensible, sin duda, es el referido al monto del bono, por eso es fundamental que los criterios que se utilicen para definir el bono sean claros y no se presten a interpretaciones.

El representante gremial consideró que existen políticas que deberían implementarse, por ejemplo, si un vehículo no pasa por segunda vez la revisión técnica, porque está en malas condiciones, deberían pasar al chatarreo.

“El Perú tiene una de las flotas vehiculares más antiguas de la región, con una antigüedad promedio de 13.1 años, la más alta de la región, y un índice de motorización de 10.7 habitantes por vehículo, la más baja de la región, lo que claramente nos indica que nuestro parque automotor es antiguo y escaso. El chatarreo busca que los vehículos antiguos, que no pueden pasar las revisiones técnicas entren a este programa, y se cambien por unidades más nuevas, menos contaminantes y más seguras, a cambio de un bono con cargo al erario público o alguna otra línea de financiamiento”, indicó Revilla.

Urgente puesta en vigencia
Según la AAP, el retraso en la implementación del programa chatarreo vehicular contribuye a la reducción de la velocidad de desplazamiento en Lima y Callao. “Actualmente la velocidad promedio es de 12 km/h y podría pasar a 7.5 km/h hacia el 2025 y a menos de 6 km/h (velocidad de caminata) en el 2028”, añadió.

Del mismo modo, las pérdidas económicas en horas-hombre ocasionadas por la congestión del tránsito en Lima, ascendieron a unos S/ 28,000 millones durante el 2019, cifra equivalente al 4% del PBI del país durante el mismo año.

“En la AAP consideramos que el país debe contar con un programa bien diseñado, que priorice la salida de las pistas de vehículos obsoletos privados y los de transporte de personas (buses y taxis) y de mercadería (camiones) con más de 15 años de antigüedad”, indicó Adrián Revilla.

Plantas de chatarreo
De otro lado, en la medida que la corrupción es un mal endémico que todos los peruanos debemos combatir, el Gerente General de la AAP señaló que es necesario que el proceso de acreditación para la operación de las plantas de chatarreo, así como la autorización para las entidades certificadoras y para las entidades proveedoras de vehículos deban tener procedimientos rigurosos y adecuados a la realidad. No solo ello, sino que las disposiciones que regulen los impedimentos y las obligaciones que deban cumplir tales entidades tienen que ser claras, solo así se fortalece la credibilidad de los usuarios en el sistema.

Revilla calificó como fundamental la labor de fiscalización por parte de la autoridad. “Es importante que el Estado participe activamente en el control del cumplimiento de las disposiciones que regulan estos mecanismos”, dijo. Así se evitará irregularidades y se podrá ir mejorando el sistema en beneficio de los usuarios.

“Creemos que la mejor política es la transparencia, por ello la relación de las entidades que participan en el proceso de chatarreo vehicular debe ser pública y estar permanentemente actualizada. De igual forma el registro de los vehículos chatarreados. Esa es la mejor manera de fortalecer el sistema”, finalizó.

NEXANS, ELECTRIFICACIÓN SOSTENIBLE: "MOVIMIENTO ELECTRIFICAR EL FUTURO."





Nexans, grupo empresarial líder en electrificación a nivel global, reafirma su compromiso con el medio ambiente y la generación de energías limpias que conecten al mundo y ayuden al desarrollo de una sociedad más equitativa.

Hoy, el 13% de la población mundial no cuenta con acceso a un servicio adecuado de electricidad. No se trata solo de la posibilidad -que en las ciudades damos por sentada- de iluminar un hogar. La preocupante cifra del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) revela también que son más de 2.000 millones las personas que todavía dependen de la madera, el carbón vegetal o los desechos de origen animal como principal fuente energética para sus necesidades básicas, como cocinar o generar calor. 

Al mismo tiempo, el 78% de la población mundial depende de energías derivadas de materias primas no renovables, como el petróleo, el gas y el carbón. Estas no solo se acercan al final de sus reservas mundiales, sino que además pasan por un proceso de industrialización que perjudica al medio ambiente y afecta a las comunidades de donde son extraídas.

La solución está en la energía limpia y renovable. Solo para mitigar los daños ocasionados por décadas de consumo, se espera que el mundo logre generar en los próximos 10 años el equivalente a 200 GW de energías eléctricas limpias. Para alcanzar esta meta global, de acuerdo a las Naciones Unidas, será necesario que todos los países del planeta inviertan de manera conjunta más de 23 trillones de euros mediante una nueva estrategia de generación de electricidad y redes de distribución, que puedan dar abasto a la demanda global.

En este contexto de transición de la matriz energética global y en concordancia con los Objetivos del Desarrollo Sostenible, desde el 2018 el Grupo Nexans se encaminó hacia una sola causa: ampliar su rol de producción energética, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de la mayor cantidad posible de personas en el planeta.

“Durante más de un siglo, Nexans ha desempeñado un papel crucial en la electrificación del mundo, pero este está cambiando de manera muy acelerada. Por eso nos toca asumir un rol central. Las circunstancias, la realidad y nuestro propio compromiso nos exigen aspirar a la sostenibilidad. El mundo necesita acciones y soluciones reales frente a los urgentes problemas sociales y medioambientales que enfrenta”, anunció Christopher Guérin, CEO global del Grupo.

Con miras a todos estos retos y desafíos, el 18 de Noviembre del 2020 se realizó en París, Francia, el “ESG DAY” o día del Medio Ambiente, Sociedad y Gobernanza. En este evento se dieron a conocer los compromisos Nexans realizará para la construcción de un mundo electrificado, sostenible, asequible y mucho más ecológico. 

Así, Nexans reafirma su compromiso con el medio ambiente, la sociedad y la gobernanza. Para ello, renueva su identidad corporativa y no solo será ya el mayor experto global en electrificación y sistemas de cableado, sino que enfocará su labor en los objetivos de desarrollo sostenible. Con este compromiso y nueva identidad, NEXANS se convertirá en un pilar del progreso medioambiental, social y político de América Latina.



DSV PANALPINA ADQUIERE PRIME CARGO

Foto: Diario El Canal.com



























DSV Panalpina asume las actividades de Prime Cargo en Dinamarca, Polonia y China de manos de Mitsui-Soko Group, una empresa de transporte internacional con sede en Japón.

Prime Cargo con sede en Kolding, Dinamarca, opera internacionalmente y también tiene actividades de transporte, almacenamiento y logística tanto en Polonia como en China. 

«DSV Panalpina y Prime Cargo comparten los mismos valores y forma de hacer negocios, proporcionando un servicio personal de alta calidad a precios competitivos, y juntos podremos lograr más», dijo Henrik Nielsen, vicepresidente ejecutivo de DSV Air & Sea, Europa del Norte .

La combinación de las sólidas competencias de Prime Cargo en el campo del e-commerce y la venta minorista de moda con la red global, y la experiencia de DSV Panalpina ofrecerán nuevas oportunidades.

«Los clientes de Prime Cargo se beneficiarán de la red y los servicios globales de DSV, y los clientes existentes de DSV tendrán acceso a capacidades aún más sólidas dentro del #e-commerce y la venta minorista de moda», explicó Marcel Blomjous, director general de DSV Solutions, Dinamarca.

Las operaciones diarias seguirán funcionando como de costumbre, pero con la integración de Prime Cargo y DSV Panalpina todos los clientes tendrán acceso a la red global de transporte y logística de DSV.


 








E-commerce de última generación.
Prime Cargo es reconocido por su alto grado de experiencia dentro del e-commerce con operación de almacenes de última generación totalmente automatizados, tecnología con la que DSV está familiarizada y recientemente instaló en un nuevo almacén en Oslo, Noruega.

Con las competencias de Prime Cargo a bordo, DSV Panalpina y Prime Cargo tendrán la capacidad de acelerar el esfuerzo del e-commerce a una escala mucho mayor
  
“Estamos orgullosos de formar parte de DSV Panalpina y, a medida que avanzamos con la integración, es nuestra firme intención asegurarnos de que todos los clientes continuarán experimentando un alto nivel de servicio ininterrumpido”, dijo a medios locales Morten Høilund, Director Gerente de Prime Cargo.

Foto: Prime Cargo Dinamarca, Almacén Automatizado.


NOKIA Y KALMAR: SE VIENEN NUEVAS SOLUCIONES PARA PUERTOS Y TERMINALES INTERMODALES.




Kalmar, parte de Cargotec, y Nokia, anunciaron hoy que ampliarán su colaboración continua para proporcionar nuevas soluciones para puertos y operadores de terminales intermodales que buscan automatizar las operaciones y lograr una mayor productividad.

Nokia y Kalmar combinarán su experiencia en tecnología de comunicaciones y manipulación de carga en nuevas empresas conjuntas de comercialización, desarrollo de soluciones integradas y colaboración en investigación. Jochen Apel, vicepresidente de transporte, logística y fabricación de Nokia Cloud and Network Services, dijo: “Esta empresa se basa en nuestra relación comercial existente con Kalmar. Nokia ahora está trayendo una gama de ofertas de digitalización a la alianza, con especial énfasis en la tecnología inalámbrica privada, para agregar al conocimiento tecnológico de manejo de carga de Kalmar. 

Este enfoque conjunto promete ganancias significativas en eficiencia y productividad para puertos y operadores de terminales intermodales ”. Antti Kaunonen, presidente de Kalmar Automation Solutions, dijo: “Los operadores de puertos y terminales de todo el mundo están ansiosos por aprovechar las ganancias de productividad que se ofrecen con la automatización del manejo de carga, y la conectividad segura, confiable, de alto ancho de banda y baja latencia es una parte esencial de eso ecuación. Al integrar nuestras soluciones pioneras de Kalmar con la última innovación en digitalización de Nokia, podemos ofrecer una nueva generación de ofertas que transforman las operaciones de las terminales portuarias ”. 

En el primero de los nuevos programas de colaboración, Nokia y Kalmar incorporarán la tecnología inalámbrica privada Nokia 4G y 5G en el desarrollo de ofertas para su uso con transportadores pórtico, transportadores apiladores automáticos y grúas pórtico con neumáticos. 

Esto permitirá que los operadores de puertos y terminales aumenten la eficiencia en el manejo de contenedores y mejoren los niveles de seguridad en el sitio. Otra colaboración técnica a corto plazo se centrará en proyectos de investigación 5G en Finlandia, así como en un posicionamiento ultra confiable para la aceleración segura de equipos de manipulación de carga automatizados. 

Como componente clave del desarrollo conjunto de soluciones y lanzamiento al mercado, Nokia proporcionará la solución Nokia Digital Automation Cloud (DAC). Nokia DAC es una plataforma de digitalización de nivel industrial que proporciona una red inalámbrica privada confiable, segura y de alto rendimiento con conectores industriales y capacidades de computación en el borde en un sistema de monitoreo basado en la nube. 

En 2019, Kalmar y Ukkoverkot (ahora Edzcom), un proveedor líder de redes LTE privadas, anunciaron un acuerdo con Nokia para construir una infraestructura de digitalización inalámbrica para la investigación y el desarrollo de puertos y terminales. Nokia tiene más de 220 clientes inalámbricos privados de grandes empresas, de los cuales más de 30 son 5G. La firma de analistas GlobalData nombró a Nokia como líder del mercado en el mercado inalámbrico privado.

ENEL PERÚ INAUGURÓ BESS VENTANILLA: PRIMER SISTEMA DE BATERÍAS DE GRAN CAPACIDAD DEL PAÍS.




 El Sistema de Almacenamiento de Energía de Batería (BESS) se encuentra ubicado en Ventanilla, Callao, y es la primera del Grupo Enel en Latinoamérica.

 El proyecto representa una inversión aproximada de USD 10 millones. Es un dispositivo de 14.6MW de potencia incorporado en la central térmica de Ventanilla, cuya potencia efectiva es de 469.4MW.

 Prestará el servicio de Regulación Primaria de Frecuencia al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN) y en el futuro se espera que sea el principal aliado de las energías limpias.

Lima, 14 de enero de 2021. Enel Perú inauguró el primer Sistema de Almacenamiento de Energía con Batería (#BESS) de Litio Ion de gran capacidad del Perú, BESS Ventanilla. La infraestructura tiene como objetivo entregar y absorber energía hacia y desde el sistema eléctrico para compensar las desviaciones de frecuencia del sistema interconectado, lo cual es fundamental para mejorar la calidad de la energía entregada a los clientes e incrementar la estabilidad del Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN). Además de ser la primera infraestructura de su tipo en el país, BESS Ventanilla es la primera del Grupo Enel en Latinoamérica.

Este sistema, cuya inversión fue de USD 10 millones, aproximadamente, está ubicado en el Callao, dentro de la Central Térmica Ventanilla, tiene un tamaño de emplazamiento de 2500 metros cuadrados, cuenta con 14.6MW de potencia incorporado y 469.4MW de potencia efectiva.

“La BESS Ventanilla es el primer hito en el mercado de baterías en el Perú y permitirá demostrar las virtudes de esta tecnología, abriendo la posibilidad a nuevos servicios que beneficiarán al sistema y a los clientes. En este sentido, sería importante que la normatividad del sector acompañe su desarrollo y permita explorar funcionalidades 
adicionales a la Regulación Primaria de Frecuencia (RPF)”, señaló José Manuel Revuelta, Country Manager de Enel Perú.

Por su parte, Salvatore Bernabei, Director de la línea de negocio de Global Power Generation de #Enel, comentó: “Este proyecto es un hito muy relevante para el área global de generación de Enel, pues no solo se trata del nuestro primer sistema de almacenamiento en Perú, también es la primera ocasión a nivel global en la que instalamos baterías en una central térmica de ciclo combinado. Estamos seguros de que esta será una exitosa combinación que implementaremos también en otros países para construir así la matriz de generación del futuro.”




INDUSTRIA DE CONEXIONES Y TUBERÍAS PLÁSTICAS CERRARÁ CON US $ 330 MILLONES EN PERÚ.




La industria de tuberías y conexiones plásticas en el mercado peruano registrará ventas por US$ 330 millones aproximadamente, un 16% menos que en el 2019, debido al impacto de la pandemia al sector y al ruido político que paralizó el desembolso destinado a las grandes obras de saneamiento público y proyectos privados, así lo informó Jesús Salazar, gerente general de Koplast Industrial, empresa que fabrica y comercializa #tubos y #conexionesplásticas.

Salazar proyecta que #Koplast tendrá un crecimiento de 30% en ventas para el 2021. Para lo cual ingresarían a la industria de tuberías de hierro dúctil, para atender las obras de agua potable y alcantarillado de muy alta presión, y lo harán en alianza con una empresa de la India, fabricante de este producto que cuenta con presencia global.

“Al cierre de setiembre, las ventas de Koplast disminuyeron entre 5% y 6% respecto al mismo periodo del 2019. Sin embargo, proyectamos que este último trimestre sea dinámico en la demanda y que la comercialización mantenga el mismo nivel que el año pasado. Para atenderemos a sectores claves como infraestructura sanitaria y minería así como en el crecimiento de las operaciones en el exterior” dijo.

El directivo destacó que el próximo año, Koplast comenzará a atender el segmento de edificaciones económicas del sector público como es el caso de módulos de vivienda, aulas escolares, postas médicas entre otras, y lo harán con perfiles y piezas prefabricadas que tiene como insumo los desechos de plástico y arroz (cascarilla) y que lo han llamado “Compuesto Plástico Madera”.

Cabe mencionar que este nuevo producto se está desarrollando junto con el área de innovación de la Pontificia Universidad Católica del Perú y el Programa Innóvate Perú del Ministerio de la Producción. La empresa buscará llegar también en el 2021 con esos perfiles y piezas prefabricadas al exterior donde tienen presencia.


De otro lado, Koplast participará en el sector de obras públicas en Bolivia en el que atenderá con tuberías de plástico una importante obra de alcantarillado público en la Gobernación de Cochabamba. Actualmente se encuentran en la fabricación de tuberías de plástico para atender esta obra de gran envergadura.

Es importante resaltar que la empresa exporta productos a Costa Rica desde este año y a Bolivia hace 4 años. Para el 2021 se está evaluando instalar una oficina comercial en Centroamérica y Bolivia.

“Por la dinámica comercial de Centroamérica tener presencia en Costa Rica, nos permite seguir llegando a más países de la región por lo que proyectamos para el segundo semestre del 2021 tener presencia en Panamá. Ingresaríamos con el envío de tuberías y conexiones y luego a trabajar obras públicas. Esta estrategia resultó positiva en Bolivia y Costa Rica”, agregó.

También indicó que uno de los problemas de exportación en las tuberías de plástico es el tema logístico porque exportar este producto requiere de mucho volumen. A pesar de ello han logrado ingresar a estos mercados.

Finalmente, señaló que este año se elevó el precio de las tuberías de plástico hasta en 20% respecto al 2019 debido a la escasez externa de insumos por la pandemia.

ANTEPUERTO EN EL CALLAO: ¿QUÉ TAN VIABLE SERÍA PARA REDUCIR LA CONGESTIÓN VEHICULAR EN TERMINAL CHALACO?

 


La Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor) señaló que el uso de esa infraestructura para los transportistas deberá ser gratuito.

El ministro de #TransportesyComunicaciones, Eduardo González, señaló que en su gestión -hasta julio de este año- dejará encaminada la creación de antepuertos en el Callao, Ancón y Paita, para así ubicar en un recinto a los camiones que esperan acceder a los puertos.

Asimismo, el #MTC espera que el siguiente gobierno pueda iniciar una política de antepuertos en el país, para reducir la congestión logística.

Ante este panorama, la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor) señaló que está a favor de cualquier iniciativa pública que busque reducir el déficit de infraestructura y beneficie la competitividad del comercio exterior.

Con respecto al proyecto del antepuerto del Callao, Asppor sostuvo que debe ser de uso gratuito, dado que el Estado tiene que proveer la infraestructura de acceso a los terminales portuarios. En este caso, se estará habilitando terrenos de la Base Naval e invirtiendo en su construcción unas 20 hectáreas.

“No sería competitivo que los transportistas terrestres, importadores y exportadores agreguen costos a la cadena logística pagando una tarifa por hacer uso de esa infraestructura”, precisó #JoséVicenteSilva, presidente de #Asppor.

También señaló que el uso para el transporte de carga no debe ser de pase obligatorio para el ingreso al Puerto del Callao.

“Debe de ser de libre elección del transportista, y que no se dé una competencia desleal con operadores privados por hacer uso de una infraestructura que debe ser ofrecida por el Estado”, argumentó.

HECTÁREAS
Por su parte, Gonzalo Prialé, presidente del Instituto IIG (Infraestructura Institucionalidad y Gestión), sostuvo que lanzar una política de antepuertos, que se sabe no va a ser ejecutada por quien la propone, “suena a pose para la foto”.

“En vez de encarar los problemas existentes, se formulan planes sonoros, pero ineficaces. Los antepuertos deben ser de tamaño apropiado y se necesitan muchas hectáreas para atender la necesidad actual y la demanda proyectada por lo menos tres décadas a futuro”, dijo.

En este sentido, Prialé indicó que construir un antepuerto pequeño no es lo apropiado.

“Quizás en otros puertos de la costa esto sería menos complicado, porque puede haber terrenos apropiados y la demanda proyectada sea menor”, manifestó.

Agregó que el gran cuello de botella de los puertos grandes es el de “la última milla”, es decir, el acceso a recintos portuarios que han quedado envueltos por ciudades que crecen.

“El movimiento de contenedores y carga suelta en el Callao ha crecido enormemente, gracias a la exitosa política de apertura comercial y la eficacia de los operadores #DP World y #APM. La dinámica del puerto es ahora talla XXL y la última milla es talla mini small. Eso no se soluciona con antepuertos”, afirmó.

En tanto, Juan José Cárdenas, líder de Proyectos e Infraestructura de #EYLaw, pidió que el MTC sea claro con el proyecto para saber si realmente será eficaz. Para ello, deben precisar detalles de los estudios correspondientes.

“Lo que sí está claro es que hay una necesidad y se quiere evitar las demoras en los puertos con todo el tema logístico”, refirió.

Fuente : Peru 21