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CONSTRUCCIÓN DE 15 MIL KM DE CARRETERAS Y MEJORAMIENTO DE PUERTOS PERMITIRÁ REDUCIR COSTOS LOGÍSTICOS EN EN PAÍS

2 Marzo, 2021 El viceministro de Transportes, Paul Caiguaray, resaltó tres ejes de trabajo para mejorar la competitividad y desempeño logíst...

CONSTRUCCIÓN DE 15 MIL KM DE CARRETERAS Y MEJORAMIENTO DE PUERTOS PERMITIRÁ REDUCIR COSTOS LOGÍSTICOS EN EN PAÍS

2 Marzo, 2021
El viceministro de Transportes, Paul Caiguaray, resaltó tres ejes de trabajo para mejorar la competitividad y desempeño logístico del Perú.

El viceministro de Transportes, Paúl Caiguaray, participó en el XVIII Foro Internacional de Puertos, en el que expuso la importancia de reducir los costos logísticos de nuestros principales productos de exportación y de comercio interno con el fin de mejorar la posición del Perú en los rankings internacionales de competitividad y desempeño logístico. 

Para lograr ese objetivo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) trabaja en tres ejes bajo la visión integral de la implementación de corredores logísticos. El primero está referido a la mejora de la infraestructura de transporte.

Un ejemplo de ello es el programa ProRegión, que contempla la construcción de 15 000 km de carreteras para garantizarar el transporte de mercancías desde el centro de producción o acopio hacia los corredores logísticos o vías nacionales. El segundo eje consiste en la mejora de los procesos y trámites documentarios.

Caiguaray mencionó que es necesario migrar hacia la digitalización, con el objetivo de acortar tiempos y generar una eficiencia documentaria. En el tercer eje se trabaja en la institucionalización de la logística.

En este aspecto, el MTC busca liderar la mejora de la logística nacional y, para ello, se viene trabajando en la elaboración de una Política Nacional de Logística en conjunto con otros sectores como los ministerios de Comercio Exterior y Turismo, Producción, y Desarrollo Agrario y Riego. 

El viceministro indicó que debido a la pandemia por la Covid-19, la economía del país se ha visto afectada, por lo que "es importante poner el mayor esfuerzo en mejorar la competitividad y reducir los costos logísticos para generar una reactivación económica más rápida". 

Puertos son claves
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En este contexto, una de las medidas implementadas por el MTC ha sido el plan piloto de reordenamiento de tránsito de camiones de carga para mejorar el acceso al puerto del Callao. Con esta medida se redujo en 42 minutos el tiempo de espera de camiones para ingresar a los terminales portuarios, lo cual representa un ahorro de más de S/ 4.8 millones al año para los transportistas. 

En esa línea, Paúl Caiguaray resaltó que "los puertos son una infraestructura clave para el desarrollo del comercio exterior e interno". Actualmente, existe una cartera de 11 proyectos de modernización portuaria que actualmente vienen mejorando sus infraestructuras y equipamiento, de los cuales 9 estarían culminándose en el 2021, con una inversión que alcanza los casi US$ 434 millones. 

Finalmente, el funcionario informó que el MTC coordina acciones con empresas navieras y dueños de carga para el desarrollo de operaciones de cabotaje. Así se ha logrado que a la fecha haya cinco rutas al mes disponibles para cabotaje. Al 16 de febrero de 2021, se movilizaron cerca de 419 contenedores equivalentes a 11 313 toneladas.

Fuente : Ministerio de Transportes y Comunicaciones

COVID-19: Dispositivos de monitoreo remoto ayudan a mejorar la calidad de atención al paciente

📌📌📌   La tecnología médica permite realizar exámenes físicos sin contacto y monitorear los signos vitales de pacientes desde la comodidad de su hogar. Martins & Romero Group explica cómo estos dispositivos pueden ayudar a médicos y pacientes durante la pandemia del COVID-19.   📌📌📌

Lima, marzo de 2021.- La telemedicina ya no es el futuro, es la realidad. Una de las consecuencias de la pandemia de la COVID-19 ha sido acelerar los servicios remotos de medicina y su aceptación entre el público. Por ejemplo, antes de la pandemia, los profesionales y centros médicos de EsSalud recibían un total de 250 consultas virtuales o telefónicas diariamente a nivel nacional. Durante la primera etapa de distanciamiento social obligatorio, esta cifra se disparó a 15 mil consultas diarias.

Si bien esta transformación digital es muy importante para cerrar la brecha de atención en salud que existe en el país, no es una tarea fácil para los médicos . Diagnosticar a distancia puede ser todo un reto, sobre todo si no se cuenta con los métodos y herramientas adecuadas para conocer el estado de un paciente. Es allí donde entra a tallar el uso de dispositivos médicos capaces de dar información precisa al médico tratante.

"Durante la pandemia hemos observado que un 93% de pacientes crónicos tratados a través del Monitoreo Remoto de sus signos vitales reportaron un alto nivel de comodidad, debido a que era posible controlarlos de manera continua, desde la comodidad de su hogar y con la seguridad de que están siendo vigilados por una central de emergencia", explica Rafael Romero Hassinger, Gerente de Martins & Romero Group, empresa peruana especializada en Soluciones Tecnológicas en Telemedicina, Inteligencia Artificial y Dispositivos de Seguimiento Médico Continuo.


Este tipo de tecnología ha demostrado ser extremadamente útil durante la pandemia, pues permite brindar el alta precoz a los pacientes que ya pasaron por la COVID-19, pues gracias a ella podrán continuar su tratamiento en casa y seguirán siendo monitoreados de forma continua por el personal de salud. De esta manera, pueden dejar libre una cama en una clínica u hospital para un paciente que la requiera con más urgencia. Asimismo, permite la disminución de hospitalizaciones, debido a que los pacientes con síntomas tolerables pueden ser monitoreados desde casa de la misma forma con el Monitoreo Remoto Continuo. Adicionalmente, permite la Disminución del Contacto entre el personal de salud y los pacientes, no habrá necesidad de que el personal de salud tenga que estar continuamente midiendo los signos vitales del paciente enfermo, evitando de esta manera el riesgo de contagio de la COVID-19

Otra de las ventajas más notables del uso de este tipo de tecnología es la disminución del número de profesionales a cargo del cuidado de un paciente. Por ejemplo, Martins & Romero Group cuenta con un dispositivo llamado Oxitone 1000M. Se trata de un dispositivo médico aprobado por la FDA, CE, el cual se coloca en la muñeca del paciente. Este dispositivo es capaz de monitorear la saturación de oxígeno, frecuencia respiratoria, temperatura de piel, patrones de sueño y variabilidad del ritmo cardíaco de forma remota.

"Cada médico puede tener monitoreado hasta 1,000 pacientes. El doctor también puede crear alertas preventivas, que le informarán antes de una emergencia al paciente, ya que la tecnología de Oxitone 1000M incluso predice estas emergencias antes de que sucedan. Todo esto gracias a la base de datos impulsada por Inteligencia Artificial", afirma Romero.  

La información se almacena en la nube de manera automática y en tiempo real para que el médico tratante pueda acceder a ella desde un portal web exclusivo para profesionales de la salud, el cual cuenta con infraestructura de nube segura, algoritmos que trabajan con Inteligencia Artificial y herramientas de análisis de datos que permiten a los médicos incluir parámetros de control para cada paciente. De este modo, el paciente se encuentra monitoreado las 24/7 con información constante cada segundo, brindando una comodidad y seguridad para el paciente y los médicos.

LANZAMIENTO DE LA APLICACIÓN CREW CARE


18 Febrero, 2021.-  Un grupo de entidades marítimas ha unido fuerzas para construir una plataforma digital destinada a mejorar el bienestar emocional de los 1,7 millones de marinos del mundo.

La aplicación Safebridge CrewCare, desarrollada conjuntamente por el grupo de voluntarios Container Shipping Supporting Seafarers (CSSS), la empresa de EdTech marítima Safebridge, la empresa de análisis de datos Motion Ventures y las universidades de Manchester y Plymouth, anima a los marinos a abrirse sobre sus sentimientos y pensamientos para mitigar la riesgo de depresión y suicidio.

En 2017, el P&I Club del Reino Unido reveló que el suicidio era la principal causa de muerte de la gente de mar y representaba el 15% de todas las muertes en el mar.

La aplicación facilita la capacidad de los gerentes de tripulación para monitorear el estado del bienestar, la salud general y los riesgos de Covid-19 de la gente de mar, pero también les da el poder de tomar medidas inmediatas y ofrecer apoyo directo a quienes lo necesitan.

La aplicación incorpora un cuestionario calificado profesionalmente basado en técnicas que utilizan los médicos para tomar decisiones cuando se presentan los síntomas de un paciente. Un algoritmo califica las respuestas de opción múltiple dadas para calificar el estado de ánimo de la gente de mar de 1 (bajo riesgo) a 10.

Philip Eastell, fundador de CSSS y la fuerza impulsora detrás de la iniciativa CrewCare, dijo: "Cuando existe preocupación, ahora los marinos tienen la oportunidad de obtener ayuda. La aplicación es una herramienta de diagnóstico muy sencilla configurada para garantizar que los marinos que luchan por sobrevivir reciban la atención que necesitan ".

La aplicación combina características y funcionalidades derivadas de las plataformas Motion Ventures y Safebridge para ofrecer un punto central único para evaluar, monitorear y responder a las necesidades de salud y bienestar de la gente de mar.

También cuenta con una función de comunicaciones integrada y brinda acceso a la línea de ayuda SeafarerHelp de la Red Internacional de Asistencia y Bienestar de la Gente de Mar (ISWAN) las 24 horas del día.

Fuente : Splash

PUERTOS PERUANOS MOVILIZARON 97 MILLONES DE TONELADAS DE CARGA ESTE 2020.

📌 Ranking portuario nacional ubica a los Terminales Portuarios de Callao, Shougan Hierro Perú y Matarani, en los primeros lugares del TOP 20.

18 de febrero de 2021.-  El Sistema Portuario Nacional ha sido un eje fundamental para hacer frente a la pandemia en el año 2020, pues la continuidad de sus operaciones y servicios durante los 365 días del año, permitieron garantizar la atención en la cadena de suministros y el abastecimiento en los diferentes sectores productivos del país, alcanzando un movimiento de carga de 97,474,680 TM.
 
De acuerdo con el último reporte de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el Puerto del Callao se encuentra encabezando el Ranking Top 20 del Sistema Portuario Nacional, ubicándose en el 1° lugar el Terminal Norte Multipropósito, operado por APM Terminals que registró un movimiento de carga de 17.8 millones de toneladas métricas; manteniendo su posición por quinto año consecutivo, con una participación del 18.5% a nivel nacional.
 
Lo sigue el Terminal de Contenedores Zona Sur administrado por DPW Callao, que registró 15.3 millones de toneladas métricas, considerado por primera vez en la posición 2° en el ranking, con una participación de 15.7% a nivel nacional.
 
El Terminal Portuario Shougang Hierro Perú, ubicado en San Nicolás, se ubica 3° registrando una carga movilizada de 14,9 millones de toneladas métricas con una participación de 15.4% del total nacional, bajando su posición en la actual coyuntura.
 
En la 4° posición sobresale el Terminal Portuario de Matarani, administrado por Terminal Internacional del Sur (Tisur), que movilizó 6 millones de toneladas métricas de carga en contenedores, carga general (metales, granos, fertilizantes, químicos, entre otros) y concentrado de minerales, con una participación del 6.2%. 
 
Continuando en el ámbito marítimo, en la 5° posición se ubica el Terminal Multiboyas Refinería La Pampilla, ubicado en el distrito de Ventanilla, que registró un movimiento de 5.3 millones de toneladas métricas, con una participación de 5.5%; seguido del TP Perú LNG Melchorita, ubicado en Pisco, que movilizó 3.9 millones de toneladas métricas (4.1%)
 
Del total de carga movilizada en los terminales portuarios de uso público y privado, destacan con mayor participación el granel líquido en 28.6%; carga en minerales a granel en 28.7%; carga en contenedores 26.5%; carga a granel sólido 12.1%; carga fraccionada 3.9% y carga rodante 0.2%.
 
Esto ha sido posible gracias al compromiso de todos los actores que intervienen en las actividades portuarias en cada uno de los puertos del país, con el liderazgo de la APN

VOLCÁN COMPAÑÍA MINERA DONARÁ PLANTAS DE OXÍGENO A HOSPITALES DE LIMA Y LA REGIÓN PASCO




La compañía gestiona directamente la compra de dos plantas de oxígeno que tendrán como destino los hospitales Cayetano Heredia y Daniel Alcides Carrión.

Volcan ha firmado un convenio de cooperación con la Dirección Regional de Salud de Pasco ante la grave situación sanitaria que afronta el país.

Lima, 15 de febrero de 2021 – Volcan Compañía Minera informó que viene tramitando de forma directa la compra de dos plantas de oxígeno que serán donadas al hospital Cayetano Heredia de la ciudad de Lima y al hospital Daniel Alcides Carrión de la región Pasco, nosocomios que atienden a pacientes críticos afectados por el COVID-19.

La planta de oxígeno que será destinada al hospital Daniel Alcides Carrión forma parte de un Convenio Marco de Cooperación Institucional suscrito con la Dirección Regional de Salud Pasco el último 8 de febrero, precisó la compañía, que tiene presencia en la región Pasco.

Las dos plantas generadoras de oxígeno que serán adquiridas por Volcan son de la marca SERALT, modelo GOX-M10DUAL, de 20 Nm3/hora (metros cúbicos por hora) y con un 93% de pureza. Estos equipos cuentan con capacidad para suministrar oxígeno a la red hospitalaria donde serán instalados.


Las plantas de oxígeno cuentan con alarmas, paneles de control de medición de pureza, presión y flujo de oxígeno, sistema de compresión de aire estacionario, sistema de filtración de aire, secador de aire con capacidad de 100 cfm (pies cúbicos por minuto), tanque de aire comprimido y tanque de almacenamiento de oxígeno.


La empresa minera destacó que, frente a la situación de emergencia que viene afectando a millones de familias peruanas, la articulación de esfuerzos entre el Estado y las empresas privadas es indispensable para superar los desafíos que nos presenta la pandemia del COVID. Es momento de buscar la unión de la sociedad, las empresas y el gobierno para derrotar a este virus.

Cabe recordar que desde que inició la pandemia, Volcan, a través de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía, participa activamente en los esfuerzos orientados a enfrentar la crisis sanitaria. Hasta la fecha, el sector minero ha entregado 25 plantas de oxígeno (teniendo 3 plantas adicionales en gestión para ser operativas y entregadas cuanto antes), 3 732 balones y más de 4 millones de litros de oxígeno, hecho que ha sido reconocido por el gobierno nacional.


PERSISTE OPOSICIÓN A CEMENTERA CBB QUE FUNCIONARÍA EN EL PUERTO DE MATARANI, AREQUIPA.

El Frente de Defensa denunció al alcalde distrital Islay ante la Fiscalía Ambiental por haberle dado permiso.

La empresa chilena CBB, inició la construcción de una planta cementera en los terrenos del puerto de Matarani, terminal concesionado a Tisur.

La licencia de edificación expedida en noviembre pasado por la Municipalidad Distrital de Islay, da legalidad a la inversión de cerca de $ 20 millones. Sin embargo, hay voces que rechazan esta inversión por temor a la contaminación ambiental. Incluso, presentaron una denuncia contra el alcalde del distrito por emitir la licencia.

El Frente de Defensa de Islay, representado por su dirigente Luis Chura Yucra, acusa ante la Fiscalía del Ambiente, al alcalde distrital de Islay Fernando Zúñiga Chávez y al gerente de Desarrollo Urbano de Obras Públicas Ching Chino Colque de dar este permiso pese a las "irregularidades".

Esencialmente sostienen que la #cementera contaminará la zona urbana aledaña ubicada a 800 metros. Para ellos la inversión no es compatible con la zonificación.

La planta está dentro de la concesión portuaria de #Tisur. El congresista José Luis Ancalle, señala que se daría una figura de subarrendamiento, que vulneraría los intereses del Estado, pues los ingresos por el alquiler del espacio solo serían para Tisur. Ancalle pidió las explicaciones al Ministerio de Transportes. No hay respuesta.

Desde el área de prensa de la Municipalidad Distrital de Islay, remarcaron que la comuna dio trámite legal a un requerimiento, en base a informes previos que tienen el aval del Ministerio de la Producción. La posición de CBB siempre ha sido que cumplieron con todos los trámites según las leyes peruanas.

IDEA DE LARGA DATA.
La idea de una planta cementera dentro de la concesión portuaria de Tisur es de larga data. Nació el 2010, aunque bajo la iniciativa de otra empresa, Inversiones Primax S.A. El 2019, el proyecto fue comprado por CBB. Proyectan concluir la estructura a mediados de año, para luego empezar la producción de 200.000 toneladas de cemento por año.

El presidente de directorio de CBB Perú, José Chueca, sostiene que la planta minimizará los impactos ambientales. No emitirán humos ya que no producirán el clínker (materia prima del cemento), sino que este será importado hasta el puerto y luego molido en su planta. Añade que el subproducto de esta trituración, el material particulado, será contenido con filtros.

Sin embargo, no todos estos residuos pueden ser retenidos. Según el EIA aprobado el 2017, este material particulado llegaría a 27 toneladas por año. La cantidad está dentro de los estándares que permite el Ministerio del Ambiente. A pesar de ello, los temores de impactos permanecen en un sector de los vecinos. Ahora se deberá esperar el pronunciamiento de la Fiscalía.

Huawei y ZTE impulsan el crecimiento de todos los proveedores de telecomunicaciones.




















10 febrero, 2021.- Los proveedores de infraestructura de redes de telecomunicaciones generaron $ 55.6 mil millones en ingresos durante el tercer trimestre de 2020, según un nuevo informe de MTN Consulting. El trimestre marcó un regreso al crecimiento para el sector, luego de tres trimestres consecutivos de declive y malestar económico generalizado durante el primer aumento global de infecciones por COVID-19.

Sin embargo, MTN Consulting señala que el crecimiento interanual de los ingresos del 4,7% en el tercer trimestre fue impulsado en gran medida por Huawei y ZTE. Cuando el par de proveedores chinos se eliminan de esa ecuación, los ingresos por infraestructura de redes de telecomunicaciones disminuyeron un 1,4% con respecto al período del año anterior.

Esos hallazgos también se alinean con la evaluación del desempeño de los proveedores de infraestructura de Dell’Oro Group durante el trimestre, que terminó con Huawei y ZTE capturando el 41% del mercado total.

"Ahora tenemos suficiente evidencia de los primeros usuarios para sugerir que 5G será un trabajo largo, incluso después de que se resuelva la pandemia de COVID-19", escribió Matt Walker, analista jefe y director ejecutivo de MTN Consulting, en el informe.

“El marketing agresivo y los subsidios para dispositivos pueden fomentar la rápida adopción de 5G, pero no generan rentabilidad. Como ocurre con muchas actualizaciones tecnológicas, comprometerse rápidamente con la nueva pone en riesgo los márgenes relativamente altos y más seguros de la última generación”, explicó.

LOS 10 PRINCIPALES VENDEDORES DE INFRAESTRUCTURA DE RED
MTN Consulting también clasificó a los 10 principales proveedores de infraestructura de red en el tercer trimestre de 2020 según los ingresos. Huawei, una vez más, dominó el mercado con $ 46,2 mil millones en ingresos relacionados, una cifra que supera la suma de los proveedores Ericsson y Nokia en segundo y tercer lugar, respectivamente.

ZTE se ubicó en el puesto número 4 en el trimestre, seguido por China Comservice y Cisco, que cayeron a la sexta posición después de ocupar el quinto lugar en el segundo trimestre de 2020, y el cuarto proveedor más grande del segmento hace dos años, según a MTN Consulting.

"Cisco sigue siendo dominante en el mercado de enrutadores, pero una disminución constante en las ventas de telecomunicaciones ha erosionado su posición general", escribió Walker. CommScope se llevó el puesto número 7, seguido por NEC, Intel y Amdocs, respectivamente, según la firma de investigación.

Walker identificó a CommScope, Capgemini, IBM, Casa Systems, Amdocs y Ribbon Communications como proveedores que experimentaron ganancias notables en participación de mercado durante el trimestre, pero señaló que el crecimiento fue impulsado por actividades de fusiones y adquisiciones. "La ganancia de acciones de Ericsson también se debe en parte a una adquisición (Kathrein), pero lo más significativo es su oferta agresiva por el negocio 5G en China", explicó.

MTN Consulting también reconoció a Intel por haber “registrado el aumento de participación más significativo en el tercer trimestre”, que fue un 0,6% anualizado. "A pesar de los recientes contratiempos de Intel en su línea de desarrollo de chips, su apuesta por el negocio de las telecomunicaciones ha resultado en un crecimiento constante de los ingresos en ese segmento", escribió Walker, y agregó que "hay señales claras de que Intel no planea ceder en su impulso al mercado de las telecomunicaciones."

PROVEEDORES ESPERADOS DE CRECIMIENTO EN 2021.
De cara al 2021, los analistas esperan que el gasto de capital de telecomunicaciones crezca un 4% a partir de 2020, y pronostica que el componente de software de ese gasto aumentará casi un 20%. Los operadores de redes móviles recurrirán a los proveedores para obtener más ayuda en la integración de servicios y sistemas a medida que buscan arquitecturas de redes de acceso de radio abiertas (RAN) y colaboraciones en la nube expansivas con hiper escaladores, según MTN Consulting.

“Los presupuestos operativos de operaciones de red serán una oportunidad más atractiva para los proveedores, ya que las empresas de telecomunicaciones despiden a más personal y buscan eficiencias”, escribió Walker. “En 2020, COVID-19 y una desaceleración en la implementación de 5G han sido decepcionantes para los proveedores, pero lejos de ser catastróficos. Hay esperanza en 2021”.

EMPIEZA RECUPERACIÓN LUEGO DEL COLAPSO POR LA ESCACEZ DE CONTENEDORES


La escasez mundial de contenedores que ha disparado las tarifas de transporte marítimo muestra signos de recuperación con el año nuevo chino como posible punto de inflexión en el caos actual según un último informe. Colapso por escasez de contenedores muestra signos de recuperación

El Índice de disponibilidad de contenedores (CAx) rastrea millones de movimientos de contenedores para monitorear y pronosticar la disponibilidad del equipo. “Un índice de 0,5 describe un mercado equilibrado, por debajo de 0,5 una escasez de contenedores”, en palabras del Dr. Johannes Schlingmeier, director general de #ContainerxChange.

Año Nuevo chino: fin a la escasez de equipos a la vista.

Una tendencia positiva del Índice de Disponibilidad de Contenedores, con valores de 0.34 para 20DC y 0.37 para 40DCS, podría hacer del Año Nuevo Chino, feriado que se extiende del 11 al 17 de febrero, un punto de inflexión, después de la extrema escases de unidades, particularmente en China y con precios disparados a niveles récord por consecuencia de la demanda inesperada de bienes en contenedores a raíz de las cuarentenas globales.

Para Shanghai, una ciudad tradicionalmente conocida por un déficit de contenedores, el índice alcanzó mínimos históricos en diciembre de 2020 de 0,13 para 40DC y un 0,08 incluso más bajo para 40HC. Menos del 75% y el 83% en comparación con los niveles de equipos en el primer trimestre de 2020.

Como efecto secundario, los cargos por recolección de contenedores de ida se dispararon a US$1.850, y los precios de los contenedores usados ​​subieron hasta US$2.493 por 20DC en China, según la plataforma con sede en Alemania.

Las fábricas chinas de contenedores ahora trabajan a plena producción. Y debido al agresivo reposicionamiento de los contenedores vacíos a China por parte de las líneas navieras, el Año Nuevo chino se convertirá en el punto de inflexión de la escasez de equipos.

Indice de disponibilidad de contenedores en 2020/21 para 20DC, 40DC y 40HC en Shanghai | Un índice de 0,5 describe un mercado equilibrado, por debajo de 0,5 una escasez de contenedores.


“Con un crecimiento del 37,5% para los 40HC e incluso del 200% para los 40DC en enero en comparación con diciembre de 2020, el Índice de Disponibilidad de Contenedores finalmente muestra una tendencia positiva para los embarcadores y forwarders que buscan equipos en Shanghai”, dice David Amezquita, Director de Información sobre datos en Container xChange.

Con el gran aumento que estamos viendo en la disponibilidad de contenedores, Shanghai está regresando a los niveles normales. Un desarrollo similar está sucediendo en otros puertos de China. Qingdao, por ejemplo, alcanza incluso valores de índice de 0,5 para equipos estándar, lo que representa una situación de equipo equilibrada.

Para algunos de los principales centros de Asia como Singapur, Nhava Sheva y Port Klang, el índice de disponibilidad de contenedores muestra la misma tendencia. En comparación con diciembre de 2020, la disponibilidad de contenedores aumentó un 58% en Singapur, un 35% en Nhava Sheva y un 54% en Port Klang en todos los tipos de contenedores estándar en enero de 2021.

Pronóstico: tendencia positiva para febrero.

Mirando las previsiones, los indicios apuntan a que la situación de los equipos se mantendrá estable en las próximas semanas. Hasta mediados de febrero, el índice de disponibilidad de contenedores se ubicará en alrededor de 0.35 para 20DC e incluso 0.38 para 40DC.

La disponibilidad promedio de contenedores en Shanghai para 2019, un «año normal» para la industria del transporte marítimo, pone en perspectiva el desarrollo reciente. Los valores de índice promedio de 0.19 para 40DC y 0.38 para 40HC muestran que Shanghai solía ser un lugar deficitario incluso antes del Covid-19.

La tendencia positiva de disponibilidad de contenedores para Shanghai demuestra que las acciones tomadas por las líneas navieras están funcionando. El reposicionamiento agresivo, que ha crecido un +125% en diciembre en la plataforma en línea Container xChange, y el mayor número de contenedores recién construidos contribuyen nuevamente a los niveles de disponibilidad normales.


"CORTE FINO, LA NUEVA CARNICERÍA DE PIURA - PERÚ, QUE APROVECHA EL TOQUE DE QUEDA."

CRÓNICAS QUE INSPIRAN.

Foto: Infomercado.




















#CorteFino es el nombre de la nueva carnicería premium de #Piura. Empezó vendiendo a través de redes sociales y hace poco inauguró su local en Santa Isabel.

#InfoMercado accedió a una entrevista con #KikeChumacero, administrador del negocio, quién comentó cómo le ha ido a la carnicería en estas nuevas medidas que ha tomado el Gobierno.

PRODUCTOS Y POSIBILIDADES
La tienda vende todos los productos que tienen que ver con parrilla como carnes, condimentos, carbón, salsas, parrillas, utensilios y licores.

Todos estos productos se están vendiendo más por el nuevo toque de queda, ya que muchos restaurantes se ven obligados a cerrar temprano y las familias piuranos optan mucho por hacer parrillas en las noches.

«A nosotros más que afectarnos (el toque de queda), ha habido una oportunidad, la gente no puede salir a comer a restaurantes como normalmente hacían, ahora tienen que cocinar en su casa y el tema de la parilla es una tendencia«, afirma Chumacero.

En cuanto al chorizo artesanal, Corte Fino cuenta con proveedores de la capital, como Osso y La Charcutería de Lima; mientras que para la carne, tienen proveedores que traen carne importada como Angus americana, carne argentina y uruguaya.

Sin embargo, los productos que más se venden en Corte Fino son la picaña americana y la entraña Angus.

DELIVERY
Actualmente Corte Fino cuenta con dos motorizados que realizan el delivery, uno que es de la empresa y otro que es subcontratado.

Por ello, Kike Chumacero sostuvo que el día que hay más ventas y que sus motorizados realizan muchos viajes es cuando llega el fin de semana.

«A partir del jueves, viernes y sábado es donde vemos mucho más movimiento, sobre todo ahora que es temporada de playa, los clientes compran para hacer sus parillas en la playa», indicó.

Cabe resaltar que los días lunes no atienden ni en tienda ni por delivery porque ese día hacen inventario de todos sus pedidos.

CARNE FINA
Corte fino abrió su tienda en noviembre del año pasado y desde ahí ha ido creciendo de forma rápida, haciéndose conocido en todo Piura.

📲 Ellos están ubicados en la calle El parque E-24 Urb. Santa Isabel.

Fuente: Infomercado.  Por: Gabriel Naquiche.

DESAFÍOS LOGÍSTICOS DEL AÑO NUEVO CHINO.

 



Las alianzas estratégicas y una planificación avanzada son clave para abordar los desafíos logísticos del Año Nuevo Chino.

Lima, 20 de enero del 2021 – Este año, el Año Nuevo Chino (CNY), uno de los factores de estrés más impactantes para la cadena de suministro, junto con las interrupciones relacionadas con la pandemia, presenta un desafío logístico sin precedentes. Esta dinámica ha señalado el importante papel que tienen la planificación logística proactiva y la colaboración con el socio apropiado de la cadena de suministro para transportar con éxito la carga dentro de los plazos, especialmente mientras que las empresas se van poniendo al día de los pedidos y la demanda de clientes sigue siendo impredecible.

“La planificación es clave para explorar y gestionar de manera efectiva los desafíos que ocurren durante el Año Nuevo Chino, especialmente ahora que tenemos que tener en cuenta el factor de la pandemia,” dijo Guido Gries, Managing Director de Dachser Americas, una filial del proveedor de logística líder global, Dachser. “Nuestros clientes cuentan con nosotros como nunca lo han hecho para aconsejarles sobre cómo transportar sus mercancías en estos tiempos tan impredecibles.”

El Sr. Gries continúa: “Se requiere un alto nivel de experiencia para abordar lo que parece ser una interrupción pandémica sin fin, junto con los desafíos asociados con los cierres por el Año Nuevo Chino. Además del paro laboral, escasean contenedores, así que muchos clientes planean sus envíos para después de las vacaciones, para evitar los picos de precios de la temporada alta.”

Conocido como el “Año del Buey”, el CNY 2021 comienza la noche del 11 de febrero, inaugurando a su vez la celebración del Nuevo Año Lunar en China y en otros países asiáticos como Vietnam y Corea. Durante este periodo conmemorativo, que se extiende hasta el 17 de febrero, hay un cierre completo de la infraestructura de fabricación de China, por lo cual todas las empresas y fábricas cierran de una a cuatro semanas.

De hecho, los proveedores asiáticos ya empiezan a cerrar sus operaciones una a dos semanas antes de las vacaciones. Aunque el feriado oficial solamente dura una semana aproximadamente, la mayoría de las fábricas cierran por un mes entero, y algunos incluso más, y la interrupción dura así mucho más allá del cierre. En general, las vacaciones impactan a unos dos meses de producción. Por esto las empresas que dependen de proveedores asiáticos deben poner en práctica una estrategia logística para mitigar los retrasos y mantener la fluidez de la cadena de suministro.




Algunos impactos potenciales que el Año Nuevo Chino (CNY) 
tendrá para las empresas:

 Todas las empresas se enfrentarán a retrasos adicionales en los tiempos de producción, así como un tiempo de respuesta más lento a las solicitudes de cotización.

 Muchos trabajadores no volverán a sus puestos de trabajo inmediatamente después de las vacaciones, lo que significa que los tiempos de producción estimados previamente se podrían extender aún más, especialmente porque nada más regresar se enfrentarán a pedidos pendientes relacionados con la pandemia.

 Si los pedidos se realizan tarde, es posible que se programen más atrás en la línea de producción.

 Las fábricas suelen favorecer/priorizar los pedidos actuales y pendientes de sus socios preferidos.

Las empresas deben planificar con anticipación al CNY – dependiendo de los proveedores
asiáticos:

 Colabore con un proveedor logístico renombrado, para el mejor plan operativo y logístico.

 Reserve envíos con buena antelación al CNY.

 Mantenga un pronóstico sólido a lo largo del CNY y más allá para abordar la  imprevisibilidad del mercado.

 Genere un inventario adecuado, teniendo en cuenta un periodo de hasta 4 semanas después del CNY y averigua si el proveedor chino tiene inventario disponible en ubicaciones no asiáticas como fuente alternativa.

 Informe a sus socios/transitarios sobre envíos preferentes, por si hubiera espacio limitado por adelantado.

 Reserve espacio en vuelos chárter para envíos que no se pueden retrasar. Aunque las tasas son algo más altas, esta medida mantendrá su cadena de suministro funcionando de manera fluida y sin obstáculos.

AAP: CHATARREO DEBE TENER ALTOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD PARA EVITAR CORRUPCIÓN




 Reducir antigüedad del parque automotor es crítico para mejorar la calidad del aire y reducir índices de siniestralidad.

El reglamento del programa de chatarreo vehicular anunciado por el MTC debe contar con altos estándares de seguridad para evitar que los vehículos sean reutilizados y las autopartes sean vendidas en el mercado negro, manteniendo la contaminación del medio ambiente, afirmó la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

Para el Gerente General del gremio, Adrián Revilla, los altos índices de contaminación, siniestralidad, inseguridad y tráfico que sufrimos los peruanos, aún en época del COVID19, son temas críticos, por lo cual es importante que el Gobierno comunique proactivamente el funcionamiento del sistema y sus requisitos, para que el incentivo sea efectivo y que por desconocimiento no se desaliente a los propietarios de participar.

Además, dijo, es vital que los mecanismos para el acceso al bono de chatarreo sean transparentes; los propietarios deben poder acceder a ellos sin necesidad de intermediarios.

Otro tema sensible, sin duda, es el referido al monto del bono, por eso es fundamental que los criterios que se utilicen para definir el bono sean claros y no se presten a interpretaciones.

El representante gremial consideró que existen políticas que deberían implementarse, por ejemplo, si un vehículo no pasa por segunda vez la revisión técnica, porque está en malas condiciones, deberían pasar al chatarreo.

“El Perú tiene una de las flotas vehiculares más antiguas de la región, con una antigüedad promedio de 13.1 años, la más alta de la región, y un índice de motorización de 10.7 habitantes por vehículo, la más baja de la región, lo que claramente nos indica que nuestro parque automotor es antiguo y escaso. El chatarreo busca que los vehículos antiguos, que no pueden pasar las revisiones técnicas entren a este programa, y se cambien por unidades más nuevas, menos contaminantes y más seguras, a cambio de un bono con cargo al erario público o alguna otra línea de financiamiento”, indicó Revilla.

Urgente puesta en vigencia
Según la AAP, el retraso en la implementación del programa chatarreo vehicular contribuye a la reducción de la velocidad de desplazamiento en Lima y Callao. “Actualmente la velocidad promedio es de 12 km/h y podría pasar a 7.5 km/h hacia el 2025 y a menos de 6 km/h (velocidad de caminata) en el 2028”, añadió.

Del mismo modo, las pérdidas económicas en horas-hombre ocasionadas por la congestión del tránsito en Lima, ascendieron a unos S/ 28,000 millones durante el 2019, cifra equivalente al 4% del PBI del país durante el mismo año.

“En la AAP consideramos que el país debe contar con un programa bien diseñado, que priorice la salida de las pistas de vehículos obsoletos privados y los de transporte de personas (buses y taxis) y de mercadería (camiones) con más de 15 años de antigüedad”, indicó Adrián Revilla.

Plantas de chatarreo
De otro lado, en la medida que la corrupción es un mal endémico que todos los peruanos debemos combatir, el Gerente General de la AAP señaló que es necesario que el proceso de acreditación para la operación de las plantas de chatarreo, así como la autorización para las entidades certificadoras y para las entidades proveedoras de vehículos deban tener procedimientos rigurosos y adecuados a la realidad. No solo ello, sino que las disposiciones que regulen los impedimentos y las obligaciones que deban cumplir tales entidades tienen que ser claras, solo así se fortalece la credibilidad de los usuarios en el sistema.

Revilla calificó como fundamental la labor de fiscalización por parte de la autoridad. “Es importante que el Estado participe activamente en el control del cumplimiento de las disposiciones que regulan estos mecanismos”, dijo. Así se evitará irregularidades y se podrá ir mejorando el sistema en beneficio de los usuarios.

“Creemos que la mejor política es la transparencia, por ello la relación de las entidades que participan en el proceso de chatarreo vehicular debe ser pública y estar permanentemente actualizada. De igual forma el registro de los vehículos chatarreados. Esa es la mejor manera de fortalecer el sistema”, finalizó.

NEXANS, ELECTRIFICACIÓN SOSTENIBLE: "MOVIMIENTO ELECTRIFICAR EL FUTURO."





Nexans, grupo empresarial líder en electrificación a nivel global, reafirma su compromiso con el medio ambiente y la generación de energías limpias que conecten al mundo y ayuden al desarrollo de una sociedad más equitativa.

Hoy, el 13% de la población mundial no cuenta con acceso a un servicio adecuado de electricidad. No se trata solo de la posibilidad -que en las ciudades damos por sentada- de iluminar un hogar. La preocupante cifra del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) revela también que son más de 2.000 millones las personas que todavía dependen de la madera, el carbón vegetal o los desechos de origen animal como principal fuente energética para sus necesidades básicas, como cocinar o generar calor. 

Al mismo tiempo, el 78% de la población mundial depende de energías derivadas de materias primas no renovables, como el petróleo, el gas y el carbón. Estas no solo se acercan al final de sus reservas mundiales, sino que además pasan por un proceso de industrialización que perjudica al medio ambiente y afecta a las comunidades de donde son extraídas.

La solución está en la energía limpia y renovable. Solo para mitigar los daños ocasionados por décadas de consumo, se espera que el mundo logre generar en los próximos 10 años el equivalente a 200 GW de energías eléctricas limpias. Para alcanzar esta meta global, de acuerdo a las Naciones Unidas, será necesario que todos los países del planeta inviertan de manera conjunta más de 23 trillones de euros mediante una nueva estrategia de generación de electricidad y redes de distribución, que puedan dar abasto a la demanda global.

En este contexto de transición de la matriz energética global y en concordancia con los Objetivos del Desarrollo Sostenible, desde el 2018 el Grupo Nexans se encaminó hacia una sola causa: ampliar su rol de producción energética, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de la mayor cantidad posible de personas en el planeta.

“Durante más de un siglo, Nexans ha desempeñado un papel crucial en la electrificación del mundo, pero este está cambiando de manera muy acelerada. Por eso nos toca asumir un rol central. Las circunstancias, la realidad y nuestro propio compromiso nos exigen aspirar a la sostenibilidad. El mundo necesita acciones y soluciones reales frente a los urgentes problemas sociales y medioambientales que enfrenta”, anunció Christopher Guérin, CEO global del Grupo.

Con miras a todos estos retos y desafíos, el 18 de Noviembre del 2020 se realizó en París, Francia, el “ESG DAY” o día del Medio Ambiente, Sociedad y Gobernanza. En este evento se dieron a conocer los compromisos Nexans realizará para la construcción de un mundo electrificado, sostenible, asequible y mucho más ecológico. 

Así, Nexans reafirma su compromiso con el medio ambiente, la sociedad y la gobernanza. Para ello, renueva su identidad corporativa y no solo será ya el mayor experto global en electrificación y sistemas de cableado, sino que enfocará su labor en los objetivos de desarrollo sostenible. Con este compromiso y nueva identidad, NEXANS se convertirá en un pilar del progreso medioambiental, social y político de América Latina.



DSV PANALPINA ADQUIERE PRIME CARGO

Foto: Diario El Canal.com



























DSV Panalpina asume las actividades de Prime Cargo en Dinamarca, Polonia y China de manos de Mitsui-Soko Group, una empresa de transporte internacional con sede en Japón.

Prime Cargo con sede en Kolding, Dinamarca, opera internacionalmente y también tiene actividades de transporte, almacenamiento y logística tanto en Polonia como en China. 

«DSV Panalpina y Prime Cargo comparten los mismos valores y forma de hacer negocios, proporcionando un servicio personal de alta calidad a precios competitivos, y juntos podremos lograr más», dijo Henrik Nielsen, vicepresidente ejecutivo de DSV Air & Sea, Europa del Norte .

La combinación de las sólidas competencias de Prime Cargo en el campo del e-commerce y la venta minorista de moda con la red global, y la experiencia de DSV Panalpina ofrecerán nuevas oportunidades.

«Los clientes de Prime Cargo se beneficiarán de la red y los servicios globales de DSV, y los clientes existentes de DSV tendrán acceso a capacidades aún más sólidas dentro del #e-commerce y la venta minorista de moda», explicó Marcel Blomjous, director general de DSV Solutions, Dinamarca.

Las operaciones diarias seguirán funcionando como de costumbre, pero con la integración de Prime Cargo y DSV Panalpina todos los clientes tendrán acceso a la red global de transporte y logística de DSV.


 








E-commerce de última generación.
Prime Cargo es reconocido por su alto grado de experiencia dentro del e-commerce con operación de almacenes de última generación totalmente automatizados, tecnología con la que DSV está familiarizada y recientemente instaló en un nuevo almacén en Oslo, Noruega.

Con las competencias de Prime Cargo a bordo, DSV Panalpina y Prime Cargo tendrán la capacidad de acelerar el esfuerzo del e-commerce a una escala mucho mayor
  
“Estamos orgullosos de formar parte de DSV Panalpina y, a medida que avanzamos con la integración, es nuestra firme intención asegurarnos de que todos los clientes continuarán experimentando un alto nivel de servicio ininterrumpido”, dijo a medios locales Morten Høilund, Director Gerente de Prime Cargo.

Foto: Prime Cargo Dinamarca, Almacén Automatizado.


NOKIA Y KALMAR: SE VIENEN NUEVAS SOLUCIONES PARA PUERTOS Y TERMINALES INTERMODALES.




Kalmar, parte de Cargotec, y Nokia, anunciaron hoy que ampliarán su colaboración continua para proporcionar nuevas soluciones para puertos y operadores de terminales intermodales que buscan automatizar las operaciones y lograr una mayor productividad.

Nokia y Kalmar combinarán su experiencia en tecnología de comunicaciones y manipulación de carga en nuevas empresas conjuntas de comercialización, desarrollo de soluciones integradas y colaboración en investigación. Jochen Apel, vicepresidente de transporte, logística y fabricación de Nokia Cloud and Network Services, dijo: “Esta empresa se basa en nuestra relación comercial existente con Kalmar. Nokia ahora está trayendo una gama de ofertas de digitalización a la alianza, con especial énfasis en la tecnología inalámbrica privada, para agregar al conocimiento tecnológico de manejo de carga de Kalmar. 

Este enfoque conjunto promete ganancias significativas en eficiencia y productividad para puertos y operadores de terminales intermodales ”. Antti Kaunonen, presidente de Kalmar Automation Solutions, dijo: “Los operadores de puertos y terminales de todo el mundo están ansiosos por aprovechar las ganancias de productividad que se ofrecen con la automatización del manejo de carga, y la conectividad segura, confiable, de alto ancho de banda y baja latencia es una parte esencial de eso ecuación. Al integrar nuestras soluciones pioneras de Kalmar con la última innovación en digitalización de Nokia, podemos ofrecer una nueva generación de ofertas que transforman las operaciones de las terminales portuarias ”. 

En el primero de los nuevos programas de colaboración, Nokia y Kalmar incorporarán la tecnología inalámbrica privada Nokia 4G y 5G en el desarrollo de ofertas para su uso con transportadores pórtico, transportadores apiladores automáticos y grúas pórtico con neumáticos. 

Esto permitirá que los operadores de puertos y terminales aumenten la eficiencia en el manejo de contenedores y mejoren los niveles de seguridad en el sitio. Otra colaboración técnica a corto plazo se centrará en proyectos de investigación 5G en Finlandia, así como en un posicionamiento ultra confiable para la aceleración segura de equipos de manipulación de carga automatizados. 

Como componente clave del desarrollo conjunto de soluciones y lanzamiento al mercado, Nokia proporcionará la solución Nokia Digital Automation Cloud (DAC). Nokia DAC es una plataforma de digitalización de nivel industrial que proporciona una red inalámbrica privada confiable, segura y de alto rendimiento con conectores industriales y capacidades de computación en el borde en un sistema de monitoreo basado en la nube. 

En 2019, Kalmar y Ukkoverkot (ahora Edzcom), un proveedor líder de redes LTE privadas, anunciaron un acuerdo con Nokia para construir una infraestructura de digitalización inalámbrica para la investigación y el desarrollo de puertos y terminales. Nokia tiene más de 220 clientes inalámbricos privados de grandes empresas, de los cuales más de 30 son 5G. La firma de analistas GlobalData nombró a Nokia como líder del mercado en el mercado inalámbrico privado.

ENEL PERÚ INAUGURÓ BESS VENTANILLA: PRIMER SISTEMA DE BATERÍAS DE GRAN CAPACIDAD DEL PAÍS.




 El Sistema de Almacenamiento de Energía de Batería (BESS) se encuentra ubicado en Ventanilla, Callao, y es la primera del Grupo Enel en Latinoamérica.

 El proyecto representa una inversión aproximada de USD 10 millones. Es un dispositivo de 14.6MW de potencia incorporado en la central térmica de Ventanilla, cuya potencia efectiva es de 469.4MW.

 Prestará el servicio de Regulación Primaria de Frecuencia al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN) y en el futuro se espera que sea el principal aliado de las energías limpias.

Lima, 14 de enero de 2021. Enel Perú inauguró el primer Sistema de Almacenamiento de Energía con Batería (#BESS) de Litio Ion de gran capacidad del Perú, BESS Ventanilla. La infraestructura tiene como objetivo entregar y absorber energía hacia y desde el sistema eléctrico para compensar las desviaciones de frecuencia del sistema interconectado, lo cual es fundamental para mejorar la calidad de la energía entregada a los clientes e incrementar la estabilidad del Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN). Además de ser la primera infraestructura de su tipo en el país, BESS Ventanilla es la primera del Grupo Enel en Latinoamérica.

Este sistema, cuya inversión fue de USD 10 millones, aproximadamente, está ubicado en el Callao, dentro de la Central Térmica Ventanilla, tiene un tamaño de emplazamiento de 2500 metros cuadrados, cuenta con 14.6MW de potencia incorporado y 469.4MW de potencia efectiva.

“La BESS Ventanilla es el primer hito en el mercado de baterías en el Perú y permitirá demostrar las virtudes de esta tecnología, abriendo la posibilidad a nuevos servicios que beneficiarán al sistema y a los clientes. En este sentido, sería importante que la normatividad del sector acompañe su desarrollo y permita explorar funcionalidades 
adicionales a la Regulación Primaria de Frecuencia (RPF)”, señaló José Manuel Revuelta, Country Manager de Enel Perú.

Por su parte, Salvatore Bernabei, Director de la línea de negocio de Global Power Generation de #Enel, comentó: “Este proyecto es un hito muy relevante para el área global de generación de Enel, pues no solo se trata del nuestro primer sistema de almacenamiento en Perú, también es la primera ocasión a nivel global en la que instalamos baterías en una central térmica de ciclo combinado. Estamos seguros de que esta será una exitosa combinación que implementaremos también en otros países para construir así la matriz de generación del futuro.”




INDUSTRIA DE CONEXIONES Y TUBERÍAS PLÁSTICAS CERRARÁ CON US $ 330 MILLONES EN PERÚ.




La industria de tuberías y conexiones plásticas en el mercado peruano registrará ventas por US$ 330 millones aproximadamente, un 16% menos que en el 2019, debido al impacto de la pandemia al sector y al ruido político que paralizó el desembolso destinado a las grandes obras de saneamiento público y proyectos privados, así lo informó Jesús Salazar, gerente general de Koplast Industrial, empresa que fabrica y comercializa #tubos y #conexionesplásticas.

Salazar proyecta que #Koplast tendrá un crecimiento de 30% en ventas para el 2021. Para lo cual ingresarían a la industria de tuberías de hierro dúctil, para atender las obras de agua potable y alcantarillado de muy alta presión, y lo harán en alianza con una empresa de la India, fabricante de este producto que cuenta con presencia global.

“Al cierre de setiembre, las ventas de Koplast disminuyeron entre 5% y 6% respecto al mismo periodo del 2019. Sin embargo, proyectamos que este último trimestre sea dinámico en la demanda y que la comercialización mantenga el mismo nivel que el año pasado. Para atenderemos a sectores claves como infraestructura sanitaria y minería así como en el crecimiento de las operaciones en el exterior” dijo.

El directivo destacó que el próximo año, Koplast comenzará a atender el segmento de edificaciones económicas del sector público como es el caso de módulos de vivienda, aulas escolares, postas médicas entre otras, y lo harán con perfiles y piezas prefabricadas que tiene como insumo los desechos de plástico y arroz (cascarilla) y que lo han llamado “Compuesto Plástico Madera”.

Cabe mencionar que este nuevo producto se está desarrollando junto con el área de innovación de la Pontificia Universidad Católica del Perú y el Programa Innóvate Perú del Ministerio de la Producción. La empresa buscará llegar también en el 2021 con esos perfiles y piezas prefabricadas al exterior donde tienen presencia.


De otro lado, Koplast participará en el sector de obras públicas en Bolivia en el que atenderá con tuberías de plástico una importante obra de alcantarillado público en la Gobernación de Cochabamba. Actualmente se encuentran en la fabricación de tuberías de plástico para atender esta obra de gran envergadura.

Es importante resaltar que la empresa exporta productos a Costa Rica desde este año y a Bolivia hace 4 años. Para el 2021 se está evaluando instalar una oficina comercial en Centroamérica y Bolivia.

“Por la dinámica comercial de Centroamérica tener presencia en Costa Rica, nos permite seguir llegando a más países de la región por lo que proyectamos para el segundo semestre del 2021 tener presencia en Panamá. Ingresaríamos con el envío de tuberías y conexiones y luego a trabajar obras públicas. Esta estrategia resultó positiva en Bolivia y Costa Rica”, agregó.

También indicó que uno de los problemas de exportación en las tuberías de plástico es el tema logístico porque exportar este producto requiere de mucho volumen. A pesar de ello han logrado ingresar a estos mercados.

Finalmente, señaló que este año se elevó el precio de las tuberías de plástico hasta en 20% respecto al 2019 debido a la escasez externa de insumos por la pandemia.