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FELIZ BICENTENARIO PERÚ!!

En esta oportunidad aprovechamos para saludar a la tierra que nos vio nacer. ¡¡¡Feliz Aniversario patrio Perú!!! Feliz Bicentenario de nuest...

FELIZ BICENTENARIO PERÚ!!

En esta oportunidad aprovechamos para saludar a la tierra que nos vio nacer. ¡¡¡Feliz Aniversario patrio Perú!!! Feliz Bicentenario de nuestra independencia.

!Viva el Perú! !Viva el bicentenario! !Viva la Libertad! 

#Bicentenario #BicentenarioPeru #vivaelbicentenario #VivaElPerú #VivaLaLibertad



FORD INCORPORA NUEVA TECNOLOGÍA LED EN SU PLANTA DE PACHECHO, EN ARGENTINA.

 































La incorporación de tecnología LED de última generación es para contribuir con la eficiencia energética de su planta productiva, General Pacheco de Argentina, en línea con la estrategia sustentable de la compañía a nivel global orientada a alcanzar la neutralidad de carbono para 2050.

La revitalización del sistema de iluminación abarca más de 60.000 m2 de sus instalaciones y se suma al reemplazo por tecnología LED del 80% de las luminarias exteriores, que se había realizado entre 2019 y 2020. Todas estas iniciativas forman parte del importante plan de modernización de #PlantaPacheco, sede destinada a proveer, a sus clientes de Latinoamérica, con la nueva generación de Ranger desde 2023 y que contempla una inversión de 580 millones de dólares en el país sudamericano.

La inversión, además, incluye la renovación de infraestructura civil y la intervención en las diferentes etapas productivas con la incorporación de instalaciones y tecnologías que permitirán nuevos y mayores niveles de rendimiento, flexibilidad y calidad productiva para la fabricación de la próxima plataforma de #Ranger.

Tecnología aplicada a la eficiencia.
La iluminación con tecnología LED brinda niveles óptimos de luminosidad y, gracias a su sistema de control automático -una solución basada en los datos que permite regular de manera programada e inteligente los niveles de iluminación, distribuyendo la cantidad adecuada de luz artificial de acuerdo a diferentes indicadores como: nivel de luz natural en el ambiente, horarios y días productivos- aumenta significativamente la eficiencia en términos de consumo energético y prolonga la vida útil de las luminarias. A su vez, el sistema permite la operación a través de dispositivos informáticos centrales que facilitan su supervisión, así como su gestión; optimizando y reduciendo la necesidad de intervenciones técnicas presenciales.

Ford continúa incorporando en sus instalaciones tecnologías de clase mundial, procesos de fabricación innovadores y materiales más sostenibles para reducir los efectos de sus operaciones, creando vehículos de alto rendimiento y calidad superior mientras es ambiental y socialmente responsable.

 




GOODYEAR, LA EMBLEMÁTICA MARCA DE NEUMÁTICOS CUMPLE 78 AÑOS EN EL PERÚ.

 


La reconocida empresa de neumáticos continúa impulsando la movilidad y el desarrollo del país.

Actualmente, Goodyear cuenta con la red de distribuidores autorizados más grande a nivel nacional, con más de 70 puntos de venta.

En el mes de julio, se conmemora el aniversario de Goodyear Perú. Son ya 78 años, desde que la reconocida marca de neumáticos se estableció en el Perú, con una planta en Carmen de La Legua - Reynoso (Callao), contribuyendo a la movilidad y al desarrollo del país.


En todos estos años, Goodyear ha logrado diversos hitos en el país, siendo uno de los más importantes el inicio de la producción de llantas radiales para el mercado peruano, realizado en el año 2004. A ello, debemos sumar el continuo esfuerzo de la marca por seguir ampliando su red de distribuidores autorizados a nivel nacional, ofreciendo un completo portafolio de llantas para automóviles, camionetas, camiones y para vehículos de servicio OTR (Off The Road).


“En Goodyear siempre hemos tenido el compromiso de brindarles a todos los conductores que recorren los caminos del Perú, los neumáticos ideales que les ofrezcan seguridad y confianza en cada uno de sus viajes. Queremos que conozcan que al adquirir un neumático Goodyear, están obteniendo un producto que ha sido elaborado con estándares de calidad mundial que responden a las necesidades cada vez más sofisticadas del mercado”, comentó Víctor Lam, Gerente General de Goodyear Perú.

CONGESTIÓN MUNDIAL EMPEORA: MÁS DE 320 BARCOS A LA ESPERA

 


21/07/21.- La congestión portuaria mundial parece no dar tregua con cientos de buques a la gira o fondeados esperando un espacio para poder descargar, también hay muchos puertos con interrupciones ya sea por acumulación de importaciones, contagios o huelgas.

Congestión mundial empeora: Más de 320 barcos a la espera y 
116 puertos con problemas.

A las 15.20 horas del 21 de Julio, hora de Singapur, había 328 barcos inactivos frente a puertos de todo el mundo y 116 puertos informaban problemas, como la congestión según informa Splash247 con información proporcionada por Seaexplorer, plataforma de Kuehne + Nagel.

Los datos del mismo proveedor hace un mes mostraron 304 barcos inactivos frente a los puertos y 101 puertos informando interrupciones.

Entre los cambios notables clave durante el último mes a medida que se extendió la acumulación de Yantian en el sur de China se encuentran la duplicación de los barcos que esperan fuera del gigante del transbordo Singapur, así como los puertos de Los Ángeles y Long Beach, las dos puertas de enlace marítimas más grandes de EE.UU.

El puerto de Yantian fue afectado por un brote de Covid-19 a fines de mayo, lo que provocó que gran parte del puerto dejara de funcionar durante cuatro semanas. Los casos desenfrenados de Covid también han visto muchas otras áreas portuarias bajo una gran presión en las últimas semanas.

“Si se considera la reciente interrupción en el puerto de Yantian, las congestiones portuarias, los atascos y un mayor flete como resultado podrían ser un tema recurrente hasta el 1S22. Si bien el bloqueo del Canal de Suez es una probabilidad poco común, el riesgo de que se produzcan nuevos brotes de Covid cerca de los principales puertos centrales sigue presente, sobre todo dada la prevalencia de nuevas variantes virales”, advirtió la consultora Drewry en un informe reciente.

Los datos publicados por Clarkson Research Services el viernes pasado muestran que la participación de la capacidad total de portacontenedores en el puerto ha aumentado de un promedio del 29,2% para el período de 2016-2019 al 31,8% desde principios de 2020 y se situó en el 33% en abril de este año.

Hasta mayo, el tiempo que los portacontenedores pasaron esperando anclados para atracar más del doble desde 2019, según los datos de rendimiento del puerto de IHS Markit. América del Norte experimentó el mayor deterioro: los buques pasaron un promedio de 33 horas fondeados en mayo de 2021 frente a un promedio de solo 8 horas en mayo de 2019.

Los datos de junio y julio aún no están disponibles, pero es probable que muestren un empeoramiento de la situación cuando sean publicados en la parte posterior de las consecuencias de Yantian y muchos problemas ferroviarios en América del Norte y 

SITUACIÓN EUROPEA.
La congestión global de los puertos de contenedores ha aumentado los costos de los operadores portuarios y ha puesto presión sobre sus márgenes, dice Fitch Ratings.

Sin embargo, el desempeño de los operadores se ha visto respaldado por el fuerte repunte de los volúmenes en el 2S20 y 2021. Esperamos que los cuellos de botella se resuelvan para el 2022, aunque algunos cambios en la cadena de suministro podrían ser permanentes.

La demanda de transporte de contenedores y los volúmenes comerciales se recuperaron drásticamente en el 2S20 y continuó creciendo en el 1S21 apoyado por un mayor consumo de bienes, luego de una contracción en el 1S20 cuando los cierres alcanzaron su punto máximo.

Esperamos que los volúmenes de envío se normalicen en 2022 si no hay más oleadas pandémicas, con tasas de crecimiento consistentes con las de 2018-2019 y en gran medida en línea con el crecimiento del PIB.

El transporte marítimo mundial ha estado luchando con cronogramas caóticos durante meses debido a los cambios en la demanda de bienes de los consumidores, así como al cierre de fábricas y las medidas de contención de la pandemia, que han ralentizado las operaciones de los puertos.

Como resultado, ha habido una escasez de contenedores vacíos en los lugares donde se necesitan. Esta escasez se ha visto agravada por el bloqueo de Suez: aproximadamente la mitad de las mercancías que pasan por el Canal de Suez lo hacen en buques portacontenedores.

La magnitud de la congestión ha provocado importantes retrasos en la descarga. Muchos puertos ya están operando a plena capacidad, pero las tarifas de almacenamiento en los puertos han aumentado, compensando los costos de algunos puertos.

Algunos operadores portuarios están sufriendo menores márgenes debido a mayores costos de procesamiento provocados por medidas de seguridad, mayores ineficiencias y mayores tiempos de espera. El exceso de capacidad estructural a largo plazo en muchos mercados portuarios de Europa occidental impide que muchos operadores aumenten las tarifas para cubrir los mayores gastos relacionados con la congestión.

Fuente: Mascontainer.