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MINERA VOLCÁN: 890 HECTÁREAS TENDRÁ COMPLEJO LOGÍSTICO INDUSTRIAL DE CHANCAY.

📌 El proyecto de inversión privada impulsado por Volcán requerirá una inversión de USD 400 millones y prevé contar con áreas para el desarr...

MINERA VOLCÁN: 890 HECTÁREAS TENDRÁ COMPLEJO LOGÍSTICO INDUSTRIAL DE CHANCAY.

📌 El proyecto de inversión privada impulsado por Volcán requerirá una inversión de USD 400 millones y prevé contar con áreas para el desarrollo logístico, industrial, comercial, residencial y amplias áreas verdes. 
 
Lima, 15 de Abril de 2021
Chancay contará con un Parque Industrial y Logístico de 890 hectáreas de superficie. Este Complejo se encontrará adyacente al nuevo Puerto Multipropósito de Chancay. Así, Chancay aspira a convertirse en un hub regional para el comercio entre Latinoamérica y Asia. 

El Complejo cuenta con una ubicación privilegiada, a menos de 80 kms de Lima y con acceso directo a la Panaméricana Norte y al Puerto de Chancay. Además, su ubicación le permitirá acceder a futuros proyectos ferroviarios en la costa del Perú. 

El Complejo integra zonas logísticas, industriales, comerciales y residenciales. Así como zonas para amenidades y amplias áreas verdes.  Su diseño comprende una visión multifuncional integrada y ha sido planificada con un elevado grado de flexibilidad pues el plan se irá adaptando a los requerimientos de uso, conectividad y servicios que demande el mercado. 
Este Complejo generará miles de puestos de trabajo en Chancay y tendrá una inversión total estimada de 400 millones de dólares. El proyecto es impulsado por la minera Volcan, la cual se encuentra en la búsqueda de socios estratégicos para su desarrollo.

El proyecto concentra todos los conceptos necesarios para dar vida a una gran ciudad logística e industrial con un enfoque social y de preservación ambiental. El Complejo Logístico Industrial Chancay está llamado a convertirse en uno de los proyectos más relevantes en su género de América Latina.

AUTORIDAD DEL CANAL DE SUEZ ARRESTA AL PORTACONTENEDORES EVER GIVEN
























Se veía venir y ocurrió, tras previas declaraciones de la Autoridad del Canal de Suez (SCA en inglés) donde se barajaban cifras sobre US$1 mil millones en reclamaciones, un juez egipcio autorizó el arresto formal del mega portacontenedores Ever Given.Ever Given es arrestado por Autoridad del Canal de Suez y reclamaciones ascienden a US$ 916 millones. 

La incautación del buque de 20.100 TEUs de capacidad fue aprobada tras presentarse una reclamación de compensación por US$916 millones contra el propietario del barco japonés, Shoe Kisen.

El buque Ever Given, ha estado en el Gran Lago Amargo que separa dos secciones del canal desde su desalojado el 29 de marzo, mientras la Autoridad del Canal de Suez (SCA) realiza investigaciones.

La SCA dice que tiene la intención de mantener el arresto del barco hasta que se pague el reclamo, una posición que ha causado furor entre aseguradoras y administradores del barco, y llevó a Evergreen a investigar si podría usar una orden judicial para tratar el barco y la carga por separado.

Dos fuentes de la SCA, que se negaron a ser identificadas, dijeron a Reuters que se había emitido una orden judicial para retener el barco. Las negociaciones sobre la reclamación de indemnización aún se estaban llevando a cabo, según una de las fuentes.

UK Club, la aseguradora de protección e indemnización (P&I) de Ever Given, dijo que la reclamación del canal incluía US$300 millones por un «bono de salvamento» y US$300 millones por «pérdida de reputación».

“A pesar de la magnitud del reclamo, que en gran parte no fue respaldado, los propietarios y sus aseguradoras han estado negociando de buena fe con la SCA”, dijo UK Club en un comunicado.

“El 12 de abril, se hizo una oferta generosa y cuidadosamente considerada a la SCA para resolver su reclamo. Estamos decepcionados por la posterior decisión de la SCA de detener el buque hoy», añadieron.

“También estamos decepcionados por los comentarios de la SCA de que el barco se mantendrá en Egipto hasta que se pague la compensación y que su tripulación no podrá abandonar el barco durante este tiempo. La SCA no ha proporcionado una justificación detallada para este reclamo extraordinariamente grande.

“El varamiento resultó en que no hubo contaminación y no se reportaron heridos. El buque volvió a flotar después de seis días y el Canal de Suez reanudó rápidamente sus operaciones comerciales».

Además señalaron que: “El reclamo presentado por la SCA tampoco incluye el reclamo del salvador profesional por los servicios de salvamento, que los propietarios y aseguradores de cascos esperan recibir por separado. Los aspectos de P&I de la reclamación son relativamente modestos, con la excepción de una reclamación por pérdida de reputación, que se disputa».

Evergreen, operador taiwanés del mega portacontenedores dijo que había comenzado a buscar otras formas de liberar la carga atrapada a bordo,: “Para levantar la orden de arresto lo antes posible, Evergreen insta a todas las partes interesadas a facilitar que se llegue a un acuerdo». Y también agregaron que: «Mientras tanto, estamos investigando el alcance de tal orden judicial y estudiando la posibilidad de que el buque y la carga a bordo sean tratados por separado».

Yumi Shinohara, subdirectora del departamento de gestión de flota del propietario Shoei Kisen, confirmó el martes que el canal había presentado una reclamación de compensación y que el barco no había recibido autorización para partir, pero no dio más detalles.

Un gran «Daño Moral»
No hubo comentarios inmediatos de la SCA, pero el presidente de la autoridad, Osama Rabie, dijo en la televisión egipcia la semana pasada que Ever Given no se iría hasta que finalizara la investigación y se pagara la compensación.

Dijo que el canal había sufrido «un gran daño moral», así como pérdidas en las tarifas de envío y costos de operación de salvamento. También ha dicho que esperaba resolver las cosas de manera amistosa.

Los resultados de la investigación de la SCA se esperaban para el final de la semana, según fuentes de la SCA.

Fuentes de la industria dijeron a Reuters la semana pasada que las reaseguradoras pagarían la mayor parte de la factura por la puesta a tierra del barco.

Un abogado marítimo dijo que normalmente el propietario del barco proporcionaría una garantía acordada que permitiría que el barco y la tripulación continuaran su camino con un tribunal que estableciera un laudo final más tarde. “Por supuesto, en este caso, ahora esperan dinero en efectivo”, dijo.

Garantías & Avería Gruesa
Aún no está claro cuándo (o si) se cumplirá la reclamación de indemnización de Egipto. Un abogado marítimo dijo que normalmente el propietario del buque proporcionaría una garantía acordada que permitiría al buque y a la tripulación continuar su camino con un tribunal que establezca una indemnización final más tarde, pero lo que complica la cuestión es el hecho de que el propietario ha declarado la avería gruesa.

El gerente técnico del portacontenedores Ever Given que quedó atascado en el Canal de Suez el mes pasado dijo el miércoles que el buque estaba en condiciones de seguir adelante,

“La decisión de la SCA de detener el barco es extremadamente decepcionante. Desde el principio, BSM y la tripulación a bordo han cooperado plenamente con todas las autoridades, incluida la SCA y sus respectivas investigaciones sobre la puesta a tierra», señaló Ian Beveridge, director ejecutivo del gerente de la embarcación, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM).

BMS dijo que la sociedad de clasificación de Ever Given, el American Bureau of Shipping (ABS), había completado su inspección después del incidente y había «sido declarada apta para el paso a Port Said, para ser evaluada nuevamente antes de partir hacia Rotterdam».

HUAWEI OPTIMIZA CARTERA DE PRODUCTOS PARA REFORZAR SOLIDEZ EMPRESARIAL EN ESTE ENTORNO COMPLEJO

Eric Xu, presidente rotatorio de Huawei
Shenzhen, China, 14 de abril de 2021.- Huawei ha inaugurado hoy en Shenzhen su 18.ª Cumbre Global de Analistas. Más de 400 asistentes, entre los que se incluyen analistas financieros y de la industria, líderes de opinión clave y representantes de la prensa, han participado en el evento in situ, acompañados por analistas y representantes de la prensa de todo el mundo que han asistido a través de Internet.

Eric Xu, presidente rotatorio de Huawei, ha hablado sobre el rendimiento empresarial de la organización en 2020 y ha compartido cinco iniciativas estratégicas de cara al futuro. Según Xu, Huawei:

1.  Optimizará su cartera de productos para multiplicar la resiliencia empresarial. Como parte de este esfuerzo, Huawei reforzará sus capacidades de software y ampliará la inversión en negocios con una menor dependencia de técnicas de proceso avanzadas, así como en componentes para sus vehículos inteligentes.

2. Maximizará el valor del 5G y definirá el 5.5G en colaboración con sus pares de la industria para fomentar la evolución de las comunicaciones móviles.

3. Proporcionará una experiencia inteligente, fluida y centrada en el usuario en todos los escenarios de uso.

4. Innovará para reducir el consumo energético para un mundo con menores emisiones de carbono.

5. Abordará los retos asociados a la continuidad del suministro.

«Restablecer la confianza y la colaboración en la cadena de suministro de semiconductores a nivel global es fundamental para que la industria recupere el rumbo», ha enfatizado Eric Xu.

«En el futuro, seguiremos inmersos en un entorno global complejo y volátil. El resurgimiento de la COVID-19 y la incertidumbre geopolítica crearán retos recurrentes para cada organización, empresa y país. Creemos firmemente en el poder de la tecnología digital para ofrecer nuevas soluciones a los problemas que son comunes para todos. Por ello, continuaremos innovando e impulsando la transformación digital de la mano de nuestros clientes y socios, a fin de llevar lo digital a cada persona, hogar y organización para un mundo completamente conectado e inteligente».

William Xu, director de la Junta Directiva y presidente
del Instituto de Investigación Estratégica de Huawei
William Xu, director de la Junta Directiva y presidente del Instituto de Investigación Estratégica de Huawei, ha enfocado la primera parte de su discurso en los retos que afectarán al bienestar social durante la próxima década, como el envejecimiento de la población y el consumo energético cada vez más elevado. A continuación, ha hablado sobre las perspectivas de Huawei en torno al mundo inteligente de 2030 y ha mencionado nueve retos tecnológicos, así como vías propuestas para los esfuerzos de investigación, que incluyen:

1. Definir el 5.5G para respaldar miles de millones de conexiones de distinta naturaleza.

2. Desarrollar tecnología óptica a nanoescala para conseguir un incremento exponencial de la capacidad de la fibra.

3. Optimizar los protocolos de red para conectarlo todo.

4. Ofrecer una potencia de cómputo avanzada y con la solidez suficiente para habilitar el mundo inteligente.

5. Extraer conocimiento de ingentes cantidades de datos para impulsar los avances en la inteligencia artificial industrial.

6. Dar un paso más allá de la arquitectura von Neumann para lograr sistemas de almacenamiento 100 veces más densos.

7. Combinar el cómputo y la detección para una experiencia multimodal de hiperrealidad.

8. Permitir que las personas gestionen su salud de forma más proactiva a través de la auto supervisión continua de los signos vitales.

9. Construir un Internet de la energía inteligente para la generación, el almacenamiento y el consumo de electricidad más respetuosa con el medio ambiente.

«En la próxima década, podemos esperar ser testigos de numerosas mejoras significativas en la sociedad», ha afirmado Xu. «Con el objetivo de favorecer estos esfuerzos, esperamos unir fuerzas con distintas industrias, institutos de investigación, desarrolladores de aplicaciones y el mundo académico para abordar los retos universales a los que se enfrenta la humanidad. En una visión compartida, todos tenemos un papel que desempeñar a medida que exploramos cómo reforzar las conexiones, incrementar la velocidad de cómputo y generar energías más limpias. Avancemos juntos hacia un mundo inteligente en 2030».

La primera Cumbre Global de Analistas de Huawei tuvo lugar en 2004 y, desde entonces, se ha celebrado cada año. La edición de este año, bajo el lema «Construyendo un mundo completamente conectado e inteligente», transcurrirá entre el 12 y el 14 de abril y contará con numerosas sesiones de grupo en las que expertos de la industria de todos los rincones del mundo podrán compartir su visión única y dialogar sobre las tendencias futuras.

EL MUNDO CELEBRA LOS PRIMEROS 50 AÑOS DEL CÓDIGO DE BARRAS

















El invento que marcó el camino a la digitalización y es el más usado mundialmente.

El 31 de marzo de 2021 el GTIN, conocido como Global Trade Identification Number (el Número Global de Identificación de item o de productor), cumplió 50 años. En el año 1971, después de un largo debate, los líderes de la industria de consumo masivo y retail, deciden usar un código universal de productos que marcó un hito en la historia de la innovación y tecnología del sector.

La simbología que acompaña el GTIN, el igualmente famoso Código de Barras, es quien captura y hace posible la automatización de la información de identificación estándar y única de los productos a comercializar a nivel global, además que agiliza los procesos en la compra, mejorando la calidad de vida de los consumidores.

GS1 es la asociación responsable del éxito de este invento y de su trascendencia y aceptación en el mundo y en muchos sectores, gracias a los beneficios demostrados. Su uso permite visibilizar la información entre los socios de la cadena de valor de los sectores, tales como retail de alimentos, fabricantes, exportadores, salud, agroindustria, automotriz, entre muchos otros y abrió las puertas del B2B y B2C. El impacto para las empresas fue importante: con la digitalización de la información e identificación de sus productos lograron acceder a mercados que estaban fuera de su zona, además de llegar a más consumidores.

El Código de Barras en Perú.
En Perú el 100% de los productos que se comercializan en el canal moderno de consumo y salud cuentan con un GTIN (que es el número de identificación del producto) simbolizado con su respectivo Código de Barras para su identificación y comercialización. Desde el año 1988 al día de hoy, hay más de 5000 empresas peruanas, de las cuales el 85% son pymes que han implementado el identificador GTIN con el prefijo 775 asignado a nuestro país.

“Actualmente, es un gran aliado del ecommerce, y permite comercializar los productos de manera segura, eficiente y rápida, sin margen de error para la cadena de suministro”, expone Violeta Vargas, gerente comercial de GS1 Perú.

Si bien han pasado 50 años desde su invención y su uso se ha masificado en muchos sectores por los grandes beneficios que brinda, los recientes hechos que han llevado al aceleramiento de la digitalización han confirmado su relevancia para los siguientes 50 años. Se ha innovado de una simbología lineal de Código de Barras a una simbología bidimensional que permite capturar, ya no solo el número del producto, sino información determinante para responder eficientemente a las exigencias del nuevo consumidor digital. Además, para el comercio electrónico facilita responder con mayor agilidad e inmediatez y, sobre todo, a relevar mayor información que brinde control y seguridad en la cadena de suministro, que en el contexto actual de la pandemia cobra una importancia mayor para lo que es alimentos y, principalmente, salud por el proceso de vacunación por la Covid-19”, agrega Vargas.




Sobre GS1 Perú
Entidad global, neutral, de carácter técnico que desde hace más de 30 años trabaja en el país por el logro de eficiencias logísticas en las cadenas de suministro y cadenas productivas con base en la aplicación de los estándares y buenas prácticas globales, así como con tecnología de avanzada.

GS1 Perú atiende las necesidades de empresas de todo tamaño a nivel multisectorial, sirviendo y apoyando a una diversidad de Sectores y Sub Sectores, entre ellos, consumo masivo, retail, textil, confecciones, farmacéutico, agroindustria, salud, construcción, ferretero, editorial, minero, pymes, gobierno, entre otro.


Vea la historia del Código de Barras aquí: 
https://www.youtube.com/watch?v=YNTDjqbDEQY

HAVAL ALL NEW H6 ENTRA EN EL RANKING DE LOS 10 MODELOS DE AUTOS MÁS VENDIDOS EN EL MUNDO






































Lima, 14 de abril del 2021.- Haval, la marca china especializada en SUV y líder en el segmento a nivel mundial, ingresó al ranking de los 10 modelos más vendidos en el mundo con la Haval All New H6, según la lista de los autos más vendidos en el 2021 1 , modelo que se ha posicionado dentro de la clasificación con 79,370 unidades.

Esta completa SUV que se destaca por su diseño, elegancia y poderío, está dirigida para los emprendedores, independientes, soñadores que aspiran a un mejor futuro y que están dispuestos a probar nuevas experiencias en un carro que te da todo: diseño, seguridad, equipamiento y tecnología. Asimismo, no podemos dejar de lado a las familias ya que como se menciona más adelante, su seguridad y confort harán más placenteras todas sus  aventuras.

La SUV más completa

En el Perú, la Haval All New H6 de motor 2.0 turbo cuenta con las versiones: Active, Intelligent y Supreme. En cuanto a su exterior para la versión Supreme, el modelo mantiene los aros de aleación 19”, Sunroof panorámico, luces LED, Sistema de Monitoreo de cámara 360°, riel portaequipaje en techo y Sistema de luces diurnas (DRL).

En cuanto a tecnología esta versión incluye el botón de encendido Start/Stop, Sistema de arranque inteligente I-Stop, computadora a bordo, panel de información digital 12.3”, entradas USB (1 delantera y 2 traseras de carga), conexión Apple CarPlay y Android Auto vía cable, Multimedia Touch 9”, control multifunción, 4 parlantes en puerta+ 4 tweeters y modo de manejo estándar, eco y sport.

Respecto a la seguridad, presenta Sistema de Antibloqueo de Frenos (ABS), Sistema Asistente de Frenado (BA), 06 Airbags, Sistema de Estabilidad Electrónica (ESP), Sensores de proximidad parachoques posterior y delantero, Freno de estacionamiento eléctrico (EPB), Control de cámaras táctil en multimedia, Asistencia de estacionamiento Semi-Automático, Advertencia de salida de carril (LDW) y Sistema de control de tracción (TCD), entre sus  principales características.

Vale indicar que Haval cuenta con la representación de Derco en el Perú y que este modelo ya se encuentra en la red de tiendas de Dercocenter a nivel nacional. Para más información visita: www.haval.com.pe

Inicio de Clases 2021: Las nuevas normas para los colegios privados



















Especialista de Ediciones Corefo explica cómo se aplicará el retorno a las clases presenciales en los centros educativos privados.

Lima, abril de 2021.- El objetivo del Ministerio de Educación (Minedu) para el 2021 es empezar -de manera gradual y voluntaria- el retorno a las clases presenciales. Sin embargo, este se dará solo si se cumplen protocolos sanitarios y se adapta la infraestructura de las escuelas, para evitar que estas se conviertan en focos de contagio de COVID-19. Si bien ya se ha anunciado que se iniciará con la apertura de escuelas solo en zonas rurales, poco a poco más colegios abrirán sus puertas.

Con este objetivo, el Ejecutivo publicó la Resolución Ministerial Nº 121 - 2021 MINEDU y el Decreto Supremo Nº 005 - 2021 MINEDU. Ambos textos buscan unificar y ordenar las disposiciones que regulan el servicio educativo en el marco de la pandemia. Sin embargo, el Decreto Supremo se refiere específicamente al ámbito privado y establece las condiciones básicas que se deben cumplir para el retorno a clases presenciales en los colegios particulares.

Danny Briceño, especialista de Ediciones Corefo, detalla cuáles son los puntos más importantes a tener en cuenta en esta normativa.

Infraestructura adecuada. Este es uno de los primeros puntos a tocarse en el reglamento, cuando se detalla las condiciones básicas que deben tener las instituciones educativas. La infraestructura debe incluir espacios acordes a los parámetros de seguridad, funcionalidad, habitabilidad y accesibilidad establecidas en la normativa vigente. Esto implica también facilitar el distanciamiento entre alumnos, la ventilación de los ambientes y desinfección y limpieza constantes de los salones de clases.

Servicios higiénicos y acceso al agua. Una de las principales medidas para prevenir contagios de COVID-19 es el lavado de manos constante. Esto sería imposible sin acceso a agua potable. Por esa razón, los centros educativos deben garantizar el acceso a agua limpia e implementos de desinfección -como jabón o alcohol gel- para estudiantes, docentes y personal administrativo.

Retorno voluntario. Tal como explicó el ministro de Educación, Ricardo Cuenca, el retorno de un estudiante al aula quedará a criterio de los padres de familia. No puede ser obligatorio. Al menos durante el 2021, la educación virtual convivirá con la presencial. Si el padre o madre de familia considera que no es beneficioso, podrá seguir recibiendo clases virtuales como se ha venido haciendo durante el 2021.

Evaluación constante. El Ministerio del Interior evaluará la situación de la pandemia y del sector educativo constantemente. De ser necesario, una escuela que ha iniciado las clases presenciales puede ser cerrada de manera temporal nuevamente si los indicadores epidemiológicos empeoran.

Transparencia financiera. El Ministerio de Educación supervisará, a través de la UGEL, que no existan cobros adicionales a la cuota de ingreso (que solo se puede cobrar una vez a cada estudiante), matrícula y pensiones mensuales. De igual modo, se prohíbe condicionar la atención de reclamos y la entrega de libretas, récord de asistencia y evaluaciones al pago de pensiones.

Infractores serán sancionados. Los centros educativos que incumplan las disposiciones de estas normas serán sancionados en función a la gravedad de sus faltas. Pueden ser leves (de 1 a 10 UIT), graves (de 10 a 50 UIT) y muy graves (de 50 a 100 UIT). Además, puede conllevar a la suspensión o clausura del local.