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CHINA CREA "CHINA LOGISTICS GROUP" PARA COMBATIR DISRUPCIONES EN LA CADENA LOGÍSTICA.

 


El gobierno chino ha formado una nueva entidad para combatir las disrupciones en la cadena logística global, el denominado China Logistics Group o Grupo de Logística de China, de propiedad estatal. Para fortalecer las cadenas de suministro nacionales y mundiales en medio de las interrupciones generalizadas causadas por la pandemia, China Logistics Group tiene como objetivo convertirse en un «organizador de la cadena de suministro global» mediante el desarrollo de vínculos comerciales internacionales y servicios de carga, así como comercio electrónico transfronterizo, dijo la emisora.

La nueva compañía se formó a través de una fusión de China Railway Materials, China National Materials Storage and Transportation Group, Huamao International Freight Limited Company Shenzhen Branch, China Logistics y China National Packaging Corporation, dijo CCTV.

La fusión se produce en un momento en que la pandemia continúa perturbando las cadenas de suministro globales, especialmente en los puertos chinos, donde incluso un caso positivo de COVID-19 puede resultar en la suspensión de las operaciones, como lo que está ocurriendo en el Puerto de Ningbo, azotado también por los rumores de cierre por cuarentena en la zona de Zhenhai.

El grupo recién formado también incluirá como inversores estratégicos las empresas matrices de China Eastern Airlines, COSCO Shipping y China Merchants Group, que tendrán porcentajes de participación del 10%, el 7,3% y el 4,9%, respectivamente.

La Comisión de Administración y Supervisión de Activos de Propiedad del Estado de China (SASAC) y China Chengtong Holdings Group dividirán equitativamente las acciones restantes. Chengtong Holding es administrado centralmente por SASAC, lo que le da al regulador estatal de activos el control sobre todas las acciones restantes.

El nuevo gigante de la logística de propiedad estatal cubre actualmente 30 provincias chinas, tiene presencia en cinco continentes y opera 3 millones de vehículos, dijo CCTV.

CUARENTENA DE DOS SEMANAS PARA EL PUERTO DE NINGBO, CHINA.


El gobierno chino ha implementado una cuarentena de 14 días en Zhenhai, uno de los seis distritos en Ningbo, en medio de un aumento en las infecciones por Covid-19, siguiendo su política de «Cero Covid» lo que generó preocupaciones por las interrupciones en los puertos y el empeoramiento de los bloqueos de la cadena de suministro que han estado a la orden del día.

Según informa S&P Global, el distrito de Zhenhai ha sido bloqueado debido a tres casos positivos de COVID-19. El bloqueo es por 14 días», dijo una fuente. Un importador con sede en Estados Unidos (EE.UU.) confirmó la misma información y agregó que la oficina de la compañía en Shanghai ha sido cerrada.

«Necesitamos determinar ahora el impacto en las operaciones de los puertos y terminales y cuánto se verán afectadas las operaciones de camiones y depósitos», dijo una fuente con sede en Singapur. Sin embargo, esto también significa que otras regiones también podrían ver pronto restricciones similares, dijo la fuente.

Unas 300.000 personas ya se han sometido a pruebas de Covid-19 en un distrito de la ciudad portuaria de Ningbo, tras un brote de la enfermedad, detectado el lunes. El distrito de Zhenhai ha sido bloqueado por dos semanas después de que cinco personas dieron positivo por Covid-19. Los primeros indicios apuntan a que las medidas adoptadas por las autoridades locales aún no han perjudicado la productividad en el puerto informa Splash247.

«Las crecientes infecciones de Covid pueden provocar cierres en Ningbo y algunos otros puertos de China, lo que se suma a la congestión y los retrasos de carga», dijo una fuente de una empresa de logística con sede en el Reino Unido. «Esto es solo el comienzo, el primer trimestre de 2022 será un desastre total».

El aumento de las infecciones por coronavirus puede perturbar aún más la industria del transporte marítimo al provocar una mayor demanda de equipos y máscaras de EPP, lo que a su vez conduce a tarifas de transporte más altas. «La temporada de comercio agrícola tradicional también comienza en enero y un aumento simultáneo en los envíos de PPE podría asfixiar aún más el sistema», dijo un exportador con sede en India.

Algunas fuentes dijeron que hasta ahora no se han enfrentado a ningún desafío derivado del cierre. «No hay ningún efecto actualmente … No creo que el puerto se vea afectado, pero también dependerá del desarrollo de la situación del coronavirus», dijo Dave Li, gerente de la sucursal de la ciudad de Chongqing, T.H.I Group Limited.

Las tarifas de los contenedores en las principales rutas comerciales se han multiplicado por tres a cuatro en los últimos 18 meses en medio de las restricciones del coronavirus y los consiguientes bloqueos de la cadena de suministro, así como la escasez de equipos. El aumento de la demanda, con el desplazamiento del gasto de los servicios a los productos, ha respaldado aún más los precios.

SE INCREMENTA LA VENTA DE VEHÍCULOS EN NOVIEMBRE







Sin embargo, bajo nivel de confianza de los consumidores y empresas se reflejaría en menor consumo e inversión el próximo año.

Un total de 142,464 vehículos livianos nuevos (automóviles, camionetas, pick up y furgonetas, station wagon, SUV y todoterrenos) fueron vendidos durante los primeros once meses del presente año, cifra mayor en 43.1% respecto a similar periodo del 2020 y en 3.5% en comparación con el resultado registrado en similar periodo del 2019. Así, lo informó Alberto Morisaki, Gerente de Estudios Económicos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) tras anotar que solo en el penúltimo mes del 2021 se comercializaron 15,879.

Al disgregar la información proporcionada por la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp), según explicó el especialista, se puede notar que la venta de automóviles y station wagon totalizaron 41,550 unidades entre enero y noviembre del 2021, número superior en 25% en comparación con igual periodo del 2020, aunque menor en 19.6% con relación al 2019. En tanto, las ventas acumuladas de SUV llegaron a 56,786 unidades en el periodo de análisis (+64.1% vs 2020, +27.1% vs 2019), las de pick up y furgonetas se situaron en 26,820 unidades (+50% vs 2020, +30.8% vs 2019), mientras que las de camionetas sumaron 17,308 unidades (+24.9% vs 2020, -16.6% vs 2019).

Al comentar los factores que explican los resultados, Morisaki sostuvo que la referida expansión respondería a la recuperación del empleo formal, así como los ingresos de las personas; dos elementos que permiten dinamizar el consumo. Sin embargo, no son los únicos, anotó, ya que también se debe considerar el uso de los ahorros privados de las familias. A ello, indicó también se suma el esfuerzo de las empresas concesionarias por impulsar el nivel de ventas a través de la oferta de vehículos y campañas comerciales que incentivan la adquisición de dichas unidades.


Resultado dispar
De otro lado, la venta de vehículos pesados mostró un desempeño dispar. Por una parte, la venta de camiones y tractocamiones alcanzó las 1,546 unidades en noviembre pasado, mientras que durante los primeros once meses del presente año se reportaron 14,350 unidades comercializadas, avanzando en 47.4% y 27.5% en comparación a igual periodo del 2020 y 2019, respectivamente. El avance mostrado por esta clase de vehículos viene siendo impulsado por el significativo dinamismo de los diversos sectores económicos. Actividades como la minería, construcción, comercio, agroindustria, entre otros, que utilizan camiones y/o tractocamiones en su cadena de producción, han venido registrando importantes tasas de crecimiento, por lo que demandan en mayor medida los referidos vehículos.

Sin embargo, la venta de minibús y ómnibus durante el undécimo mes del presente año llegó a 220 unidades, lo que llevó a que las ventas acumuladas en el periodo enero-noviembre totalicen 1,767 unidades, cifra menor en 7.8% respecto a similar lapso del 2020 e inferior en 55.5% frente al 2019. Este resultado se explica por las limitaciones con las que ha tenido que operar el sector de transporte de personas debido al COVID-19. A pesar de que las restricciones respecto al aforo y el tránsito a partir de ciertas horas se han ido reduciendo, el transporte urbano e interprovincial aún no han logrado retornar al dinamismo observado previo al brote vírico, lo que ha disminuido la demanda por dichos vehículos. Otras actividades que están ligadas al uso de dichos vehículos, como turismo y entretenimiento, tampoco han regresado a sus niveles previos a la pandemia.




En tanto, la venta de vehículos menores (motos y trimotos) registró en noviembre último 33,384 unidades, mientras que durante los primeros once meses del 2021, el total sumó 393,819 unidades, superando en 54.8% lo observado en similar periodo del año pasado y mayor 49.2% frente al 2019. La venta de motocicletas aumentó a 270,809 unidades entre enero y noviembre del 2021 (+56.5% vs 2020, +75.3% vs 2019). “Este resultado se explica por el significativo aumento de la demanda tras el inicio de la pandemia”, apuntó Morisaki al tiempo de comentar que, las motocicletas son un medio de transporte personal seguro, que permite mantener el distanciamiento social requerido en el actual contexto, y además son una herramienta de trabajo con bajo costo de inversión, usada principalmente en servicios de entrega de productos a domicilio, actividad que ha crecido significativamente, particularmente en los sectores restaurantes y farmacias.

Finalmente, la venta de trimotos subió a 123,010 unidades entre enero y noviembre del presente año (+51.3% vs 2020, +12.5% vs 2019). “Este es un resultado que ha sido influenciado por el aumento de la demanda de estos vehículos, que vienen siendo usados como herramientas de trabajo”, apuntó el Gerente de Estudios Económicos de la AAP.


Morisaki manifestó que los resultados registrados casi al terminar el 2021 confirman el fuerte crecimiento con el que cerrará la venta de vehículos nuevos en casi todos sus tipos (a excepción de minibús y ómnibus). “El dinamismo observado en los diversos sectores económicos, así como la recuperación del mercado laboral en comparación al año anterior han ayudado a impulsar el nivel de ventas”, refirió, pero anotó que el panorama es menos alentador para el 2022: “El alto grado de incertidumbre generado por las acciones y señales confusas del Gobierno respecto a su política económica, no ayudan a mantener el camino del crecimiento”, indicó.

“La situación que viven los peruanos ha provocado que el nivel de confianza, tanto de los consumidores como del sector empresarial se reduzca, lo que podría verse reflejado en menor inversión y consumo el próximo año, afectando de esta manera la demanda de vehículos en el país”, finalizó el Gerente de Estudios Económicos de la AAP.

NUEVO TERMINAL EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ DINAMIZARÁ LAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA.






Como organismo regulador tenemos el reto de generar confianza en inversionistas y usuarios.

“Debido a la pandemia del COVID-19 en el país, el sector aeroportuario ha sido el más afectado, tanto en inversiones como en sus ingresos, situación que actualmente se mantiene”, advirtió la presidenta del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), Verónica Zambrano, durante su participación en el Foro de Organismos Reguladores: Roles y desafíos en el contexto actual, organizado por AmCham Perú.

“La inversión en el sector de aeropuertos tanto en carga movilizada como en número de pasajeros se ha reducido. No hay certidumbre en la industria aérea porque el número de vuelos ha bajado notablemente en el mundo”. No obstante, destacó que tenemos adportas una inversión importante en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, con el nuevo terminal y que podría operar de manera paralela con el actual, dependiendo de la demanda, situación que debe ser evaluada por la empresa concesionaria y el Estado para cumplir con los plazos en beneficio de los usuarios.

En su exposición, la presidenta del Ositrán señaló que otras infraestructuras de transporte como las carreteras y la Línea 1 del Metro también se han visto afectadas durante el 2020 debido a las restricciones establecidas para evitar la propagación del COVID-19, y actualmente están empezando a recuperarse. “La Línea 1 del Metro operó en el 2020, con restricciones de horario y aforo. Mientras que en la red vial no hubo transporte de pasajeros, solo de carga por un periodo de tiempo, lo cual afectó el cobro de peajes”. Por otro lado, subrayó que el sector portuario fue el menos afectado el año pasado y pudo mantener sus inversiones, debido a la naturaleza de sus operaciones.

Verónica Zambrano, remarcó que es necesario mantener las reglas claras y generar confianza para recuperar la economía del país: “Desde nuestro rol como organismo regulador tenemos el reto de generar confianza en los inversionistas, y a los usuarios con un servicio idóneo. Para ello, hemos establecido políticas dentro de la institución como la implementación de los estándares de la OCDE, acciones concretas contra la corrupción, fortalecimiento de los canales de atención a los usuarios, la transformación digital, el fortalecimiento de los Consejos de Usuarios, la rendición de cuentas -que se da desde el 2018- tanto al Congreso como en Audiencia Pública, entre otras”.

Para finalizar remarcó que la principal tarea del Ositrán, es velar por el cumplimiento de los contratos de concesión, lo que redunda en un buen servicio a los usuarios.












CAEN LEVEMENTE LOS PRECIOS DE LOS AUTOMÓVILES

 En noviembre último, el índice de precios al consumidor de Lima Metropolitana aumentó 0.36% respecto al resultado obtenido en octubre pasado, así pudo dar a conocer la Asociación Automotriz del Perú (AAP) luego de revisar la información del Instituto Nacional de Estadísticas e Informática (INEI).

“Este resultado fue mayor a lo esperado por el mercado (0.30%). Asimismo, la inflación anualizada (diciembre 2020 – noviembre 2021) llegó a 5.66%, superando ampliamente el límite superior del rango meta establecido por el Banco Central de entre 1% y 3%”, declaró Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos de la AAP.


El ejecutivo mencionó que el comportamiento de la inflación en noviembre estuvo influenciado por el dinamismo de precios de los grandes grupos de consumo: Alquiler de Vivienda, Combustibles y Electricidad en 2.21%; Muebles, Enseres y Mantenimiento de la Vivienda en 0.50%, Otros Bienes y Servicios con 0.36%, Transportes y Comunicaciones con 0.21%, y en menor medida, Alimentos y Bebidas con 0.10%, que en conjunto contribuyeron positivamente con 0.34 puntos porcentuales y explicaron el 94% de la variación del índice general, detalló.


Al descomponer la información por grupo de consumo, “vemos que en el rubro Transporte y Comunicaciones, hubo un incremento a tasa mensual de los combustibles y lubricantes para vehículos, como gas licuado de petróleo vehicular en 4.3%, gasohol en 3.1%, aceite de motor en 2.0%, petróleo diésel y gas natural vehicular con 1.5% (en reflejo de la subida de precio internacional del petróleo); y envío de encomiendas con 1.6%. Igualmente, mostró alza de precios el transporte local, como el pasaje en mototaxi en 1.3%; motocicleta nueva en 1.3%, neumáticos en 2.2% y el transporte aéreo internacional en 3.7%”, indicó Morisaki.

Por último, el gerente de Estudios Económicos, resaltó que hubo una reducción de precios del pasaje aéreo nacional en -6.5% y de pasaje en ómnibus interprovincial en -2.1% por una menor demanda; así como automóviles nuevos con -1.5%, finalizó.