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Inicio de Clases 2021: Las nuevas normas para los colegios privados

Especialista de Ediciones Corefo explica cómo se aplicará el retorno a las clases presenciales en los centros educativos privados. Lima, abr...

Inicio de Clases 2021: Las nuevas normas para los colegios privados


















Especialista de Ediciones Corefo explica cómo se aplicará el retorno a las clases presenciales en los centros educativos privados.

Lima, abril de 2021.- El objetivo del Ministerio de Educación (Minedu) para el 2021 es empezar -de manera gradual y voluntaria- el retorno a las clases presenciales. Sin embargo, este se dará solo si se cumplen protocolos sanitarios y se adapta la infraestructura de las escuelas, para evitar que estas se conviertan en focos de contagio de COVID-19. Si bien ya se ha anunciado que se iniciará con la apertura de escuelas solo en zonas rurales, poco a poco más colegios abrirán sus puertas.

Con este objetivo, el Ejecutivo publicó la Resolución Ministerial Nº 121 - 2021 MINEDU y el Decreto Supremo Nº 005 - 2021 MINEDU. Ambos textos buscan unificar y ordenar las disposiciones que regulan el servicio educativo en el marco de la pandemia. Sin embargo, el Decreto Supremo se refiere específicamente al ámbito privado y establece las condiciones básicas que se deben cumplir para el retorno a clases presenciales en los colegios particulares.

Danny Briceño, especialista de Ediciones Corefo, detalla cuáles son los puntos más importantes a tener en cuenta en esta normativa.

Infraestructura adecuada. Este es uno de los primeros puntos a tocarse en el reglamento, cuando se detalla las condiciones básicas que deben tener las instituciones educativas. La infraestructura debe incluir espacios acordes a los parámetros de seguridad, funcionalidad, habitabilidad y accesibilidad establecidas en la normativa vigente. Esto implica también facilitar el distanciamiento entre alumnos, la ventilación de los ambientes y desinfección y limpieza constantes de los salones de clases.

Servicios higiénicos y acceso al agua. Una de las principales medidas para prevenir contagios de COVID-19 es el lavado de manos constante. Esto sería imposible sin acceso a agua potable. Por esa razón, los centros educativos deben garantizar el acceso a agua limpia e implementos de desinfección -como jabón o alcohol gel- para estudiantes, docentes y personal administrativo.

Retorno voluntario. Tal como explicó el ministro de Educación, Ricardo Cuenca, el retorno de un estudiante al aula quedará a criterio de los padres de familia. No puede ser obligatorio. Al menos durante el 2021, la educación virtual convivirá con la presencial. Si el padre o madre de familia considera que no es beneficioso, podrá seguir recibiendo clases virtuales como se ha venido haciendo durante el 2021.

Evaluación constante. El Ministerio del Interior evaluará la situación de la pandemia y del sector educativo constantemente. De ser necesario, una escuela que ha iniciado las clases presenciales puede ser cerrada de manera temporal nuevamente si los indicadores epidemiológicos empeoran.

Transparencia financiera. El Ministerio de Educación supervisará, a través de la UGEL, que no existan cobros adicionales a la cuota de ingreso (que solo se puede cobrar una vez a cada estudiante), matrícula y pensiones mensuales. De igual modo, se prohíbe condicionar la atención de reclamos y la entrega de libretas, récord de asistencia y evaluaciones al pago de pensiones.

Infractores serán sancionados. Los centros educativos que incumplan las disposiciones de estas normas serán sancionados en función a la gravedad de sus faltas. Pueden ser leves (de 1 a 10 UIT), graves (de 10 a 50 UIT) y muy graves (de 50 a 100 UIT). Además, puede conllevar a la suspensión o clausura del local.



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PEDIDOS YA CONTINUA SU PLAN DE EXPANSIÓN Y LLEGA A 15 MERCADOS DE LA REGIÓN









#PedidosYa fortalece su presencia en Latinoamérica y hoy se consolida en 15 países de la región, entre ellos el #Perú. Con el objetivo de convertirse en líder en todos los #mercados de habla hispana de América Latina, en 2020 adquirió las operaciones de #Glovo, lo cual permitió la llegada a 5 nuevos mercados, como sucedió con el caso peruano, ahora también concretó recientemente una asociación entre iFood y Domicilios.com, marca con la cual PedidosYa opera en Colombia, y que combinará las mejores prácticas de ambas compañías para brindar más experiencias a los usuarios.

Esta asociación refleja la versatilidad de la empresa, la cual se va adecuando a las necesidades de los #consumidores. Desde los inicios en 2009, el negocio está en expansión y está focalizado en llegar a cada vez más usuarios, socios y mercados con más opciones y servicios. En 2014 PedidosYa fue adquirida por #DeliveryHero, compañía alemana que está presente en 40 países. Actualmente tiene presencia en #Uruguay, #Argentina, #Chile, #Paraguay, #Bolivia, #RepúblicaDominicana, #Panamá, #Colombia, #Perú, #Ecuador, #Honduras, #Guatemala, #CostaRica, #Venezuela y #ElSalvador.

Karsten Kunckel Saamer es elegido nuevo presidente de la Asociación Automotriz del Perú

📌  Liderará nuevo Consejo Directivo para el periodo 2021-2023

Representantes de las 230 empresas que conforman la Asociación Automotriz del Perú (AAP), eligieron un nuevo Consejo Directivo para el periodo 2021-2023, el cual será liderado por Karsten Kunckel Saamer, pasándole la posta Armando Negri Piérola.

Kunckel Saamer es un ejecutivo con amplia experiencia en posiciones de dirección y liderazgo en el sector automotriz y ha llevado estudios técnicos y de posgrado en Europa. Es fundador y Gerente General de la compañía de servicios Sistema Automotriz, y ocupa también la Gerencia General de Liqui Moly Perú.

Ha trabajado durante 10 años en la cuna del automóvil, Mercedes Benz, en Stuttgart (Alemania). Culminó sus estudios con una Maestría en Mecánica Automotriz, especializándose en revisiones técnicas y emisiones vehiculares. También ha sido uno de los fundadores de la Fundación Transitemos, brazo de Responsabilidad Social de la Asociación Automotriz del Perú; además ha sido piloto de carreras en campeonatos a nivel nacional e internacional.

"Vamos a continuar el trabajo de mis antecesores, Armando Negri y Edwin Derteano, impulsando la renovación del parque automotor, destacando la importancia de las revisiones técnicas y del programa de chatarreo y aumentando las capacitaciones gratuitas en seguridad vial y mecánica básica", afirmó Karsten Kunckel, presidente de la AAP.

Consejo Directivo AAP 2021-2023
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El nuevo Consejo Directivo 2021-2023 también está integrado por Jordán Ponce Gambirazio (vicepresidente), Willard Manrique Ramos (tesorero), Óscar Mazzini Arredondo (secretario), los directores Jorge González Calle (SKBergé Perú Retail), Óscar Chero Cabrera (Toyota del Perú) y Mirko García López (Almacenes Santa Clara).
Completan el equipo directivo del gremio automotor, Cristián Sierra Margenats (Derco Perú), Claudio Ortiz Tabusso (Automotores Gildemeister Perú), Paolo Malaver Salazar (MSA Automotriz), Pierluigi Crippa Ulloa (Honda del Perú), Reynaldo Roberts Billig (Reparaciones y Servicios del Sur), Mario Boza Bustamante (Volvo Perú), Jimmy León Sandoval (FastLane), Oscar Jaern (Scania del Perú), José Luis Montiel (Nissan Perú), Carlos Chiappori Samengo (Maquinarias) y Sebastian Trotta (Ford Perú).

El nuevo Consejo Directivo fue elegido por unanimidad este 25 de marzo en la Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria de Asociados de la AAP, gremio que agrupa a las principales empresas del sector automotor del país.

CONTAINERSHIP EVER GIVEN PROVOCA ATASCO HISTÓRICO EN EL CANAL DE SUEZ

🌎  El Canal de Suez sigue bloqueado con 150 buques esperando paso.

🌎  Los trabajos para desencallar al 'Ever Given' apenas han logrado mover un poco el carguero.

🌎  Las autoridades suspenden temporalmente la navegación para no agravar la situación.

Jueves, 25/03/2021 - 17:23.- El buque portacontenedores 'Ever Given' sigue encallado en el Canal de Suez por tercer día. El número de barcos parados a la espera de poder circular crece por momentos -la tarde de este jueves ya superaban los 150- y ha provoca el mayor atasco mundial de tráfico marítimo. Para no empeorar la situación de colapso de barcos, la Autoridad del Canal de Suez (SCA) ha anunciado este jueves que queda "suspendida temporalmente" la navegación por esta vía.

Las autoridades egipcias no han desvelado cuántos barcos se han visto afectados por el bloqueo del Canal, por el que en 2020 transitaron 18.829 naves y por el que pasa en torno al 10% de las mercancías a nivel mundial, incluido gran parte del petróleo exportado desde el golfo Pérsico a Europa.

En las últimas horas, la baja marea ha ralentizado los esfuerzos por desbloquear el barco de la naviera taiwanesa Evergreen, una mole de 400 metros de largo y 224.000 toneladas. Los trabajos de los operarios apenas han logrado pequeños cambios en la posición del 'Ever Given', que sigue atravesado en diagonal. La empresa propietaria del buque, Shoei Kisen Kaisha, ha admitido que se están enfrentando a "una dificultad extrema" para poner de nuevo a flote el navío. "En cooperación con las autoridades locales y la compañía Bernhard Schulte Shipmanagement estamos intentando desencallarlo, pero estamos enfrentándonos a una dificultad extrema", señala en un comunicado en el que se disculpa por los problemas que el bloqueo está provocando en el tráfico marítimo.













Este miércoles por la noche, la autoridad que gestiona el Canal de Suez envió una nota a sus clientes asegurando que se estaba trabajando intensamente para desbloquear la vía pero que las condiciones del viento y el tamaño del carguera estaban complicando la operación. Los expertos apuntan que si el Canal no se desbloquea en las próximas 24-48 horas, algunas empresas se verán forzadas a cambiar la ruta de sus barcos y dirigirlos hacia el cuerno de África, lo que añadirá una semana a su plan de viaje. Con la suspensión temporal de la navegación ordenada por la SCA, 13 navíos del convoy norte (procedentes del Mar Mediterráneo) que debían pasar están parados en zonas de espera hasta que se desencalle totalmente", han detallado las autoridades.

Un total de 48 barcos esperan en Port Said, en el mar Mediterráneo, mientras que en la zona del mar Rojo hay otros 70 buques; aparte de los 38 que están esperando en el Gran Lago, en el punto intermedio del canal, informó la empresa que ofrece servicios en diferentes canales y estrechos del mundo.

La Autoridad Marítima de Panamá, que tiene la responsabilidad ante la Organización Marítima Internacional (OIM) de hacer todas las investigaciones de accidentes o incidentes que ocurran a bordo de buques de bandera panameña como es el caso del 'Ever Given', ha anunciado que abrirá una investigación sobre el accidente.

"Estamos nominando a un investigador que precisamente va a levantar un informe para poder entender a ciencia cierta cuáles fueron los acontecimientos que están en torno a esta varada del buque 'Ever Given' en el Canal de Suez", ha explicado el jefe de la Dirección General de Marina Mercante (DGMM) de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rafael Cigarruista. "Estamos coordinando con las autoridades locales, y de hecho la embajada y el consulado (de Panamá) han estado en constante comunicación con las autoridades de Egipto", ha añadido Cigarruista.


El directivo asegura que ya se tiene "bastante información" para un informe preliminar, que estima podría estar listo "en los próximos 15, 30 días, dependiendo de cómo siga fluyendo la información".

"Este es un buque de 400 metros, al perder la maniobrabilidad cae hacia uno de sus costados, y resulta ser que toca el fondo del canal, y al tocar el fondo del canal quizá la corriente o el mismo viento lo empujan y obstruye la vía acuática", ha apuntado Cigarruista. Ha asegurado que el capitán de la nave "definitivamente estaba a cargo de la navegación", pero resaltó que en el Canal de Suez "se tienen pilotos que son los que aconsejan al capitán durante el tránsito en esta área, y habían dos pilotos en ese momento".

El funcionario panameño descartó que vayan a aplicarse sanciones por este accidente porque "todas estas embarcaciones tienen una póliza de seguro", y "no hubo contaminación, ni heridos, y los daños son estructurales en el buque" que lleva 20.000 contenedores. "De verdad que suena impactante por el tamaño de la embarcación, son temas que marítimamente hablando no pasan todos los días, ni son muy comunes, pero cuando suceden tampoco generan una alerta mayor siempre y cuando no haya contaminación", manifestó.

La empresa gestora de la mercancía que transporta el portacontenedores Ever Given, varado desde el pasado martes en el canal de Suez, descartó este jueves que el incidente se debiera a un fallo técnico e indicó que toda la tripulación está a salvo y no hay daños en la embarcación. La compañía Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) informó en un comunicado de que "en el momento del incidente, el Ever Given transitaba hacia el norte a través del canal en dirección a Rotterdam, Países Bajos, con dos pilotos del canal a bordo".

"Las investigaciones preliminares sugieren que el barco encalló debido al fuerte viento", agregó en la nota. Esas investigaciones descartan asimismo "cualquier fallo mecánico o del motor". BSM confirmó así la versión de la Autoridad del Canal de Suez, que señaló que el buque de bandera panameña, con 400 metros de eslora y capacidad de 224.000 toneladas de carga, se quedó atravesado debido a los fuertes vientos en medio de una tormenta de arena que dificultaba la visibilidad. 

Otra de las repercusiones del bloqueo es el alza del petróleo. Los precios subieron casi 6% este miércoles impulsados por temores sobre el abastecimiento en medio del bloqueo del canal de Suez, una vía clave para el transporte de crudo. 
El petróleo se movió al ritmo de las informaciones sobre la duración del bloqueo del canal de Suez, explicó Edward Moya, analista de Oanda. El barril de WTI en Nueva York para entrega en mayo ganó 5,92% a 61,18 dólares sobre el cierre del martes. Y el barril de Brent del mar del Norte para entrega en mayo ganó 5,95% a 64,41 dólares en Londres.

GRANDES EXPORTADORES MUNDIALES TOMAN INUSUALES MEDIDAS PARA ALIVIAR LA ESCASEZ DE CONTENEDORES




Grandes países exportadores del mundo como India, China y Corea del Sur están interviniendo con inusuales medidas para aliviar la escasez de contenedores que pone en peligro su comercio exterior.

Indian Railways, propiedad del gobierno, ha trasladado contenedores vacíos a depósitos interiores como Delhi desde puertos marítimos de forma gratuita.

Corea del Sur ha desplegado nueve buques adicionales en la ruta Transpacífica para ayudar a los fabricantes locales.

El astillero estatal de China, Cosco Shipping Heavy Industry, ha convertido al menos un transportador de papel y pulpa recién construido para transportar contenedores informa Bloomberg.

«El estado tiene un papel mucho más importante en el transporte marítimo en Asia, con participaciones en el capital de numerosas líneas navieras, astilleros y terminales», dijo Simon Heaney, gerente senior de investigación de contenedores en Drewry. «Esa influencia es mucho menos frecuente en otras partes del mundo.»

Indian Railways está discutiendo si su descuento actual del 25% para mover contenedores vacíos hacia el interior a lo largo de algunas rutas debe extenderse más allá de marzo, según Manoj Singh, director ejecutivo de tráfico y transporte de carga.

El transportista ofreció transporte gratuito al menos dos veces el año pasado y no descartó volver a renunciar a todos los cargos cuando revise la situación a fin de mes, dijo.

Container Corp. of India, en cuya junta directiva Singh, también está moviendo contenedores a países vecinos como Sri Lanka y Bangladesh para ayudar a aliviar la escasez, dijo. Normalmente, la empresa solo trasladaría las unidades para facilitar los envíos nacionales.

Eso coincidió con un cambio radical en el comercio de la India, con exportaciones e importaciones que experimentaron dos meses consecutivos de crecimiento desde diciembre después de caídas récord el año pasado debido a la pandemia.

“Los exportadores y sus grupos industriales son lobistas más ruidosos y más activos en este tipo de temas”, dijo Daniel Richards, analista senior de Maritime Strategies International. «Cuando se agrega a eso la importancia del sector exportador para la mayoría de las economías asiáticas, se puede ver por qué estos gobiernos al menos han hecho esfuerzos para ser vistos como proactivos».

Pero incluso los países que dependen menos de las exportaciones que las potencias como China o Corea del Sur están buscando formas de desatascar las arterias del comercio mundial.

La UTLC Eurasian Rail Alliance redujo las tarifas en abril pasado para el transporte de contenedores vacíos a través de su enlace Europa-China. La empresa formada conjuntamente por los ferrocarriles estatales de Rusia, Kazajstán y Bielorrusia dijo que esto ayudaría a «evitar la escasez de contenedores para cargar en China».

“Hay mucho estrés con la disponibilidad de contenedores, los costos y la confiabilidad de la programación” en el mercado, dijo Ng Baoying, editor gerente global para contenedores en S&P Global Platts. «Esto podría persistir durante la primera mitad de este año».

Hasta cierto punto, la intervención estatal puede ir en contra de las medidas que han tomado las corporaciones en respuesta a las perturbaciones provocadas por la pandemia. Por ejemplo, Hapag-Lloyd aumentará las tarifas de flete el próximo mes para enviar contenedores desde Europa al puerto de Nhava Sheva en India, dijo la compañía este mes.

El papel del gobierno es limitado y las fuerzas del mercado determinarán en última instancia cómo se desarrollarán las cosas, dijo Ajay Sahai , director general de la Federación de Organizaciones de Exportación de la India.

“Lo mejor que pueden hacer los gobiernos es garantizar una vacunación rápida y eficaz de sus poblaciones para que la capacidad y la productividad de la mano de obra de logística terrestre puedan restablecerse a niveles prepandémicos”, dijo Heaney. «Eso hará mucho para mejorar la circulación de contenedores».

NEURAL CREATIONS USA IBM CLOUD PARA INFORMACIÓN DE FLOTAS EN TIEMPO REAL




Alojada en IBM Cloud, la solución recopila y procesa más de 1 millón de transacciones por hora sobre el comportamiento y la seguridad de las flotas de vehículos.

IBM anunció hoy que Extreme Tracking System (xTS) del proveedor de servicios de tecnología Neural Creations se está ejecutando en IBM Cloud para procesar más de un millón de transacciones por hora provenientes de dispositivos de rastreo GPS instalados en flotas de vehículos de clientes en industrias como logística, consumo masivo, cadena de suministro y transporte.

Las empresas se están beneficiando de información y datos integrados que pueden ser visualizados en tiempo real en IBM Cloud para respaldar la toma de decisiones críticas relacionadas con rutas, velocidad, kilometraje, consumo de combustible, comportamiento de conducción y alertas de servicio. Con IBM Cloud, los clientes pueden lanzar rápidamente nuevas mejoras para responder a los desafíos de su logística y cadena de suministro con mayor flexibilidad y agilidad, mientras ayudan a mantener seguros a los conductores.

Según un estudio reciente del IBM Institute for Business Value, Automotive Industry 2030: the race to a digital future, el 50% de los ejecutivos automotrices encuestados creen que sus organizaciones necesitan reinventarse digitalmente para tener éxito o incluso sobrevivir. Cuando se les preguntó a los ejecutivos sobre cómo veían a sus organizaciones asignando sus inversiones en iniciativas digitales durante los próximos diez años, la computación en la nube fue citada como una de las mayores inversiones. IBM Cloud ha estado ayudando a Neural Creations a escalar su solución y adaptarse a las cambiantes necesidades comerciales de los clientes. La solución está diseñada para mantener altos niveles de disponibilidad para dar soporte a las flotas en cualquier momento. Se ejecuta en IBM Cloud, la nube pública más segura y abierta para empresas de la industria, y ayuda a proteger los datos en los distintos países en los que opera.

A través de la nube, Neural Creations también tendrá acceso a tecnologías de alto valor como AI e IoT para impulsar la innovación. La solución, que actualmente tiene más de 3.500 usuarios, también se puede integrar a través de servicios web con los sistemas propios de los clientes, en función de sus propias necesidades comerciales y de gestión para aumentar la velocidad de los flujos de información. Además, la solución puede recopilar datos sobre el comportamiento de la flota y almacenar información hasta 12 meses.

“Como esta es una solución que procesa mucha información en tiempo real, la alta disponibilidad ha sido una prioridad clave para nosotros. IBM Cloud ofrece la confiabilidad que necesitamos, junto con un entorno que está diseñado para ser seguro, escalable y lo suficientemente ágil para satisfacer las necesidades de nuestros clientes las 24 horas del día. Con nuestro sistema ejecutándose en IBM Cloud, los picos de alta demanda no son un problema y nuestros clientes tienen la seguridad de que tendrán acceso a información actualizada para ayudarlos a administrar sus flotas de diversas actividades industriales, comerciales y de servicios ". Comentó Humberto Bejarano Bravo, CEO de Neural Creations.




ISRAEL PROBÓ CON ÉXITO DOS FARMACOS QUE CURARÍAN EL COVID-19




Dos medicamentos desarrollados en el país parecen ser claves para curar a los pacientes de coronavirus de todo el mundo.

El primero de elllos es el fármaco inhalable experimental Souras creado en el Centro Médico Sourasky (Ichilov) de Tel Aviv, que curó a 30 enfermos (de moderados a graves) que lo recibieron en un ensayo clínico de fase I.

Desarrollado durante el último semestre en el nosocomio, el EXOCD24 detiene la “tormenta de citocinas”, que es cuando el sistema inmunológico se sale de control y comienza a atacar las células sanas.

Esto ocurre en los pulmones del entre el 5 y el 7 por ciento de los pacientes con COVID-19.

“Hasta hoy, el remedio se probó con gran éxito en 30 pacientes graves. En 29, la condición médica mejoró en dos o tres días y la mayoría de ellos fue dada de alta en entre tres y cinco días. El restante también se recuperó pero tardó un poco más”, informó el hospital.

La doctora Shiran Shapira, directora del laboratorio del profesor Nadir Arber -que investiga la proteína CD24 desde hace más de 20 años, indicó que “el medicamento está basado en exosomas (vesículas) que se liberan de la membrana celular y se usan para la comunicación intercelular. Nosotros enriquecemos los exosomas con proteína 24CD, que se expresa en la superficie de la célula y tiene un papel conocido e importante en la regulación del sistema inmunológico”.

La científica añadió que la preparación se administra por inhalación una vez al día, durante unos minutos y por el término de cinco días. Además, explicó que el tratamiento experimental tiene dos características únicas: inhibir la secreción excesiva de citocina y su administración directa a los pulmones.

En ese sentido, remarcó que tras su aplicación no hay los efectos secundarios sistémicos que pueden causar otros remedios inyectables u orales.

“Incluso si las vacunas cumplen su función y si no se produjeran nuevas mutaciones, de una forma u otra, el coronavirus seguirá con nosotros. Con este fin, desarrollado un fármaco único, el EXO-CD24”, afirmó Nadir Arber, director del Centro de Prevención Integrada del Cáncer del Sourasky.

El investigador añadió que el remedio se puede producir de manera rápida y eficiente y a un costo muy bajo en todas las instalaciones farmacéuticas de Israel “y en poco tiempo en el mundo”.

A su turno, el profesor Ronni Gamzu, director ejecutivo del centro médico, manifestó que los resultados de Arber durante de la primera fase fueron excelentes y “nos dieron toda la confianza en el método que ha estado investigando en esta institución durante muchos años. Yo personalmente lo ayudé a conseguir más aprobaciones del Ministerio de Salud para realizar más investigaciones”.​

Allocetra restaura el sistema inmunológico
En otro orden, días atrás la empresa farmacéutica Enlivex Therapeutics informó acerca de resultados positivos de un ensayo clínico multicéntrico de fase II de su medicamento experimental de inmunoterapia Allocetra, que fue aplicado a pacientes graves y críticos con COVID-19.

En octubre informamos que cinco pacientes en terapia intensiva habían sido dados de alta del Centro Médico de la Universidad Hadassah en Jerusalén después del tratamiento con ese fármaco.

En total, nueve pacientes graves y siete en estado crítico fueron tratados con Allocetra en el ensayo clínico de fase II. 14 se recuperaron y fueron dados de alta del hospital después de un promedio de entre tres y cinco días.

La idea inicial era que el ensayo de fase II inscribiera a 24 pacientes pero, según dijo Enlivex, la prueba fue completada de forma temprana “en apoyo de las presentaciones regulatorias aceleradas anticipadas de los datos positivos de seguridad y eficacia del ensayo”.
En total, 19 de los 21 pacientes del ensayo con Allocetra se recuperaron y fueron dados de alta del hospital después de estar internados hasta un máximo de seis días.

La mayoría de los pacientes tenía factores de riesgo preexistentes como el sexo masculino, obesidad e hipertensión.

“Los resultados que vimos en los 12 pacientes con COVID-19 tratados hasta la fecha con Allocetra son para emocionarse”, afirmó el profesor Vernon van Heerden, jefe de la Unidad de Cuidados Intensivos Generales de Hadassah e investigador principal de los ensayos clínicos.

El científico indicó que los pacientes de fase II que fueron dados de alta se encuentran sanos. Y añadió: “Consideramos que estos resultados convincentes demostraron la seguridad y eficacia de Allocetra en los pacientes críticos y se destaca el potencial del producto de Enlivex para beneficiar a enfermos complejos con COVID-19, así como a otros que sufren tormentas de citocinas y disfunciones de órganos en diversas indicaciones clínicas”.

El remedio está basado en la investigación del director médico y científico de Enlivex, el doctor Dror Mevorach, jefe de medicina interna y de una de las salas de coronavirus de Hadassah.

Mevorach manifestó que Allocetra, que actúa restaurando el equilibrio del sistema inmunológico, puede tener utilidad como un tratamiento seguro y eficaz “más allá de la mutación específica del coronavirus que afectó a los pacientes, y en diferentes indicaciones clínicas de alta mortalidad y potencialmente mortales con altas necesidades médicas no cubiertas”.

PEDIDOSYA INGRESA AL MERCADO PERUANO CON OPERACIONES EN 9 CIUDADES, GLOVO SE RETIRA.

Con el respaldo del Grupo Delivery Hero, plataforma líder en pedidos online a nivel mundial.

> Ahora Glovo es PedidosYa. La migración de los usuarios será fácil y sencilla, ingresarán automáticamente al app de PedidosYa con las credenciales antiguas de Glovo.

> Los usuarios de nueve ciudades accederán a sus servicios: Lima, Chimbote, Huancayo, Ica, Piura, Chiclayo, Trujillo, Arequipa y Cusco.

> La plataforma multivertical ofrecerá códigos promocionales a todos los usuarios para utilizarlos en las categorías que prefieran.




Para acceder a un servicio confiable, simple e inmediato en cualquier lugar y momento, desde el 9 de marzo ingresa al mercado peruano PedidosYa, la empresa de delivery N°1 en Latinoamérica que forma parte del Grupo Delivery Hero, plataforma líder en pedidos online a nivel mundial. Con este lanzamiento, los peruanos accederán a una plataforma multivertical en la que se puede pedir de todo y encontrar beneficios como códigos promocionales para usarlos en las verticales que se elija y promociones exclusivas que estarán disponibles en las nueve ciudades donde PedidosYa opera.

Perú y Ecuador se convierten en los primeros países de la región en migrar a PedidosYa y se suman a Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Panamá, Paraguay, República Dominicana, Uruguay, Venezuela y El Salvador. Y con gran expectativa, próximamente se integrarán mercados como Costa Rica, Guatemala y Honduras. La plataforma, que ahora se distinguirá por el color rojo de su marca, está disponible en nueve ciudades del país: Lima, Chimbote, Huancayo, Ica, Piura, Chiclayo, Trujillo, Arequipa y Cusco. Asimismo, busca generar nuevas y mayores oportunidades para los usuarios, comercios afiliados y repartidores.

“A nivel nacional estamos iniciando con más de 5,000 establecimientos activos entre restaurantes, supermercados, tiendas de conveniencia y farmacias, nuestra ambición es duplicar esta cifra para el cierre de 2021. Asimismo, contamos con una flota de 4,000 repartidores activos a nivel nacional, la cual irá creciendo de la mano de nuestra expansión. La meta es acelerar aún más el crecimiento, ampliando nuestra cobertura a nivel nacional. Para ello, la tecnología de PedidosYa y la inversión que trae al país contribuirá para generar más beneficios a todo el ecosistema de usuarios, generando más pedidos y mejorando la productividad de los comercios afiliados, más opciones de generación de ingresos para los repartidores y un servicio de calidad al alcance de la mano de todos los clientes en casa”, destacó Alonso Núñez, Director Ejecutivo de PedidosYa para Perú.

Uno de los principales objetivos de PedidosYa es cubrir la mayor cantidad de geografía urbana, descentralizando la experiencia del delivery y llegando a lugares más allá de las grandes ciudades donde se encuentra. Por ello se espera para el siguiente semestre duplicar su presencia a nivel de ciudades y de esta manera, llevar su tecnología y servicio a más usuarios del territorio nacional.

“Estamos quintuplicando la inversión en el país, para asegurar la migración de todos los usuarios recurrentes de Glovo y acelerar la captación de muchos más a nivel nacional que aún no experimentan un servicio de delivery por aplicativo.Estamos convencidos de que PedidosYa se convertirá en el app número uno de nuestro país, nuestra prioridad es generar un servicio de logística integral, confiable, simple e inmediato.Nos enfocaremos en que cada cliente sienta que lo acompañamos en sus necesidades del día a día y que somos una solución fácil que cumple en tiempo y forma”, señaló Alonso Núñez.

A través del aplicativo, los peruanos accederán a todos los comercios que ya tenían acceso con Glovo, para servicios de mensajería, farmacias, supermercados y restaurantes, y se sumarán nuevas cadenas y servicios exclusivos. Adicionalmente, la empresa cuenta con una línea de supermercados ocultos (“dark stores”) denominadas “PedidosYa Markets” que son supermercados virtuales que no atienden al público, sólo entregan por delivery desde la app en tiempo récord y con precios muy competitivos. Actualmente son cuatro en Lima y se tiene planeado incrementar la cobertura a más zonas y distritos de la capital.

Es importante mencionar que, frente a la aún difícil coyuntura del país, PedidosYa operará en el Perú con todas las medidas sanitarias durante la entrega de pedidos de acuerdo con la normativa establecida por las autoridades para salvaguardar la integridad de los consumidores, establecimientos y repartidores. Los repartidores afiliados contarán con kits de protección (mascarillas, guantes, alcohol isopropílico y banquito) e iniciarán su jornada con una desinfección diaria de indumentaria, moto y mochila.

CONSTRUCCIÓN DE 15 MIL KM DE CARRETERAS Y MEJORAMIENTO DE PUERTOS PERMITIRÁ REDUCIR COSTOS LOGÍSTICOS EN EN PAÍS


2 Marzo, 2021
El viceministro de Transportes, Paul Caiguaray, resaltó tres ejes de trabajo para mejorar la competitividad y desempeño logístico del Perú.

El viceministro de Transportes, Paúl Caiguaray, participó en el XVIII Foro Internacional de Puertos, en el que expuso la importancia de reducir los costos logísticos de nuestros principales productos de exportación y de comercio interno con el fin de mejorar la posición del Perú en los rankings internacionales de competitividad y desempeño logístico. 

Para lograr ese objetivo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) trabaja en tres ejes bajo la visión integral de la implementación de corredores logísticos. El primero está referido a la mejora de la infraestructura de transporte.

Un ejemplo de ello es el programa ProRegión, que contempla la construcción de 15 000 km de carreteras para garantizarar el transporte de mercancías desde el centro de producción o acopio hacia los corredores logísticos o vías nacionales. El segundo eje consiste en la mejora de los procesos y trámites documentarios.

Caiguaray mencionó que es necesario migrar hacia la digitalización, con el objetivo de acortar tiempos y generar una eficiencia documentaria. En el tercer eje se trabaja en la institucionalización de la logística.

En este aspecto, el MTC busca liderar la mejora de la logística nacional y, para ello, se viene trabajando en la elaboración de una Política Nacional de Logística en conjunto con otros sectores como los ministerios de Comercio Exterior y Turismo, Producción, y Desarrollo Agrario y Riego. 

El viceministro indicó que debido a la pandemia por la Covid-19, la economía del país se ha visto afectada, por lo que "es importante poner el mayor esfuerzo en mejorar la competitividad y reducir los costos logísticos para generar una reactivación económica más rápida". 

Puertos son claves
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En este contexto, una de las medidas implementadas por el MTC ha sido el plan piloto de reordenamiento de tránsito de camiones de carga para mejorar el acceso al puerto del Callao. Con esta medida se redujo en 42 minutos el tiempo de espera de camiones para ingresar a los terminales portuarios, lo cual representa un ahorro de más de S/ 4.8 millones al año para los transportistas. 

En esa línea, Paúl Caiguaray resaltó que "los puertos son una infraestructura clave para el desarrollo del comercio exterior e interno". Actualmente, existe una cartera de 11 proyectos de modernización portuaria que actualmente vienen mejorando sus infraestructuras y equipamiento, de los cuales 9 estarían culminándose en el 2021, con una inversión que alcanza los casi US$ 434 millones. 

Finalmente, el funcionario informó que el MTC coordina acciones con empresas navieras y dueños de carga para el desarrollo de operaciones de cabotaje. Así se ha logrado que a la fecha haya cinco rutas al mes disponibles para cabotaje. Al 16 de febrero de 2021, se movilizaron cerca de 419 contenedores equivalentes a 11 313 toneladas.

Fuente : Ministerio de Transportes y Comunicaciones

COVID-19: Dispositivos de monitoreo remoto ayudan a mejorar la calidad de atención al paciente

📌📌📌   La tecnología médica permite realizar exámenes físicos sin contacto y monitorear los signos vitales de pacientes desde la comodidad de su hogar. Martins & Romero Group explica cómo estos dispositivos pueden ayudar a médicos y pacientes durante la pandemia del COVID-19.   📌📌📌

Lima, marzo de 2021.- La telemedicina ya no es el futuro, es la realidad. Una de las consecuencias de la pandemia de la COVID-19 ha sido acelerar los servicios remotos de medicina y su aceptación entre el público. Por ejemplo, antes de la pandemia, los profesionales y centros médicos de EsSalud recibían un total de 250 consultas virtuales o telefónicas diariamente a nivel nacional. Durante la primera etapa de distanciamiento social obligatorio, esta cifra se disparó a 15 mil consultas diarias.

Si bien esta transformación digital es muy importante para cerrar la brecha de atención en salud que existe en el país, no es una tarea fácil para los médicos . Diagnosticar a distancia puede ser todo un reto, sobre todo si no se cuenta con los métodos y herramientas adecuadas para conocer el estado de un paciente. Es allí donde entra a tallar el uso de dispositivos médicos capaces de dar información precisa al médico tratante.

"Durante la pandemia hemos observado que un 93% de pacientes crónicos tratados a través del Monitoreo Remoto de sus signos vitales reportaron un alto nivel de comodidad, debido a que era posible controlarlos de manera continua, desde la comodidad de su hogar y con la seguridad de que están siendo vigilados por una central de emergencia", explica Rafael Romero Hassinger, Gerente de Martins & Romero Group, empresa peruana especializada en Soluciones Tecnológicas en Telemedicina, Inteligencia Artificial y Dispositivos de Seguimiento Médico Continuo.


Este tipo de tecnología ha demostrado ser extremadamente útil durante la pandemia, pues permite brindar el alta precoz a los pacientes que ya pasaron por la COVID-19, pues gracias a ella podrán continuar su tratamiento en casa y seguirán siendo monitoreados de forma continua por el personal de salud. De esta manera, pueden dejar libre una cama en una clínica u hospital para un paciente que la requiera con más urgencia. Asimismo, permite la disminución de hospitalizaciones, debido a que los pacientes con síntomas tolerables pueden ser monitoreados desde casa de la misma forma con el Monitoreo Remoto Continuo. Adicionalmente, permite la Disminución del Contacto entre el personal de salud y los pacientes, no habrá necesidad de que el personal de salud tenga que estar continuamente midiendo los signos vitales del paciente enfermo, evitando de esta manera el riesgo de contagio de la COVID-19

Otra de las ventajas más notables del uso de este tipo de tecnología es la disminución del número de profesionales a cargo del cuidado de un paciente. Por ejemplo, Martins & Romero Group cuenta con un dispositivo llamado Oxitone 1000M. Se trata de un dispositivo médico aprobado por la FDA, CE, el cual se coloca en la muñeca del paciente. Este dispositivo es capaz de monitorear la saturación de oxígeno, frecuencia respiratoria, temperatura de piel, patrones de sueño y variabilidad del ritmo cardíaco de forma remota.

"Cada médico puede tener monitoreado hasta 1,000 pacientes. El doctor también puede crear alertas preventivas, que le informarán antes de una emergencia al paciente, ya que la tecnología de Oxitone 1000M incluso predice estas emergencias antes de que sucedan. Todo esto gracias a la base de datos impulsada por Inteligencia Artificial", afirma Romero.  

La información se almacena en la nube de manera automática y en tiempo real para que el médico tratante pueda acceder a ella desde un portal web exclusivo para profesionales de la salud, el cual cuenta con infraestructura de nube segura, algoritmos que trabajan con Inteligencia Artificial y herramientas de análisis de datos que permiten a los médicos incluir parámetros de control para cada paciente. De este modo, el paciente se encuentra monitoreado las 24/7 con información constante cada segundo, brindando una comodidad y seguridad para el paciente y los médicos.

LANZAMIENTO DE LA APLICACIÓN CREW CARE


18 Febrero, 2021.-  Un grupo de entidades marítimas ha unido fuerzas para construir una plataforma digital destinada a mejorar el bienestar emocional de los 1,7 millones de marinos del mundo.

La aplicación Safebridge CrewCare, desarrollada conjuntamente por el grupo de voluntarios Container Shipping Supporting Seafarers (CSSS), la empresa de EdTech marítima Safebridge, la empresa de análisis de datos Motion Ventures y las universidades de Manchester y Plymouth, anima a los marinos a abrirse sobre sus sentimientos y pensamientos para mitigar la riesgo de depresión y suicidio.

En 2017, el P&I Club del Reino Unido reveló que el suicidio era la principal causa de muerte de la gente de mar y representaba el 15% de todas las muertes en el mar.

La aplicación facilita la capacidad de los gerentes de tripulación para monitorear el estado del bienestar, la salud general y los riesgos de Covid-19 de la gente de mar, pero también les da el poder de tomar medidas inmediatas y ofrecer apoyo directo a quienes lo necesitan.

La aplicación incorpora un cuestionario calificado profesionalmente basado en técnicas que utilizan los médicos para tomar decisiones cuando se presentan los síntomas de un paciente. Un algoritmo califica las respuestas de opción múltiple dadas para calificar el estado de ánimo de la gente de mar de 1 (bajo riesgo) a 10.

Philip Eastell, fundador de CSSS y la fuerza impulsora detrás de la iniciativa CrewCare, dijo: "Cuando existe preocupación, ahora los marinos tienen la oportunidad de obtener ayuda. La aplicación es una herramienta de diagnóstico muy sencilla configurada para garantizar que los marinos que luchan por sobrevivir reciban la atención que necesitan ".

La aplicación combina características y funcionalidades derivadas de las plataformas Motion Ventures y Safebridge para ofrecer un punto central único para evaluar, monitorear y responder a las necesidades de salud y bienestar de la gente de mar.

También cuenta con una función de comunicaciones integrada y brinda acceso a la línea de ayuda SeafarerHelp de la Red Internacional de Asistencia y Bienestar de la Gente de Mar (ISWAN) las 24 horas del día.

Fuente : Splash

PUERTOS PERUANOS MOVILIZARON 97 MILLONES DE TONELADAS DE CARGA ESTE 2020.

📌 Ranking portuario nacional ubica a los Terminales Portuarios de Callao, Shougan Hierro Perú y Matarani, en los primeros lugares del TOP 20.

18 de febrero de 2021.-  El Sistema Portuario Nacional ha sido un eje fundamental para hacer frente a la pandemia en el año 2020, pues la continuidad de sus operaciones y servicios durante los 365 días del año, permitieron garantizar la atención en la cadena de suministros y el abastecimiento en los diferentes sectores productivos del país, alcanzando un movimiento de carga de 97,474,680 TM.
 
De acuerdo con el último reporte de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el Puerto del Callao se encuentra encabezando el Ranking Top 20 del Sistema Portuario Nacional, ubicándose en el 1° lugar el Terminal Norte Multipropósito, operado por APM Terminals que registró un movimiento de carga de 17.8 millones de toneladas métricas; manteniendo su posición por quinto año consecutivo, con una participación del 18.5% a nivel nacional.
 
Lo sigue el Terminal de Contenedores Zona Sur administrado por DPW Callao, que registró 15.3 millones de toneladas métricas, considerado por primera vez en la posición 2° en el ranking, con una participación de 15.7% a nivel nacional.
 
El Terminal Portuario Shougang Hierro Perú, ubicado en San Nicolás, se ubica 3° registrando una carga movilizada de 14,9 millones de toneladas métricas con una participación de 15.4% del total nacional, bajando su posición en la actual coyuntura.
 
En la 4° posición sobresale el Terminal Portuario de Matarani, administrado por Terminal Internacional del Sur (Tisur), que movilizó 6 millones de toneladas métricas de carga en contenedores, carga general (metales, granos, fertilizantes, químicos, entre otros) y concentrado de minerales, con una participación del 6.2%. 
 
Continuando en el ámbito marítimo, en la 5° posición se ubica el Terminal Multiboyas Refinería La Pampilla, ubicado en el distrito de Ventanilla, que registró un movimiento de 5.3 millones de toneladas métricas, con una participación de 5.5%; seguido del TP Perú LNG Melchorita, ubicado en Pisco, que movilizó 3.9 millones de toneladas métricas (4.1%)
 
Del total de carga movilizada en los terminales portuarios de uso público y privado, destacan con mayor participación el granel líquido en 28.6%; carga en minerales a granel en 28.7%; carga en contenedores 26.5%; carga a granel sólido 12.1%; carga fraccionada 3.9% y carga rodante 0.2%.
 
Esto ha sido posible gracias al compromiso de todos los actores que intervienen en las actividades portuarias en cada uno de los puertos del país, con el liderazgo de la APN

VOLCÁN COMPAÑÍA MINERA DONARÁ PLANTAS DE OXÍGENO A HOSPITALES DE LIMA Y LA REGIÓN PASCO




La compañía gestiona directamente la compra de dos plantas de oxígeno que tendrán como destino los hospitales Cayetano Heredia y Daniel Alcides Carrión.

Volcan ha firmado un convenio de cooperación con la Dirección Regional de Salud de Pasco ante la grave situación sanitaria que afronta el país.

Lima, 15 de febrero de 2021 – Volcan Compañía Minera informó que viene tramitando de forma directa la compra de dos plantas de oxígeno que serán donadas al hospital Cayetano Heredia de la ciudad de Lima y al hospital Daniel Alcides Carrión de la región Pasco, nosocomios que atienden a pacientes críticos afectados por el COVID-19.

La planta de oxígeno que será destinada al hospital Daniel Alcides Carrión forma parte de un Convenio Marco de Cooperación Institucional suscrito con la Dirección Regional de Salud Pasco el último 8 de febrero, precisó la compañía, que tiene presencia en la región Pasco.

Las dos plantas generadoras de oxígeno que serán adquiridas por Volcan son de la marca SERALT, modelo GOX-M10DUAL, de 20 Nm3/hora (metros cúbicos por hora) y con un 93% de pureza. Estos equipos cuentan con capacidad para suministrar oxígeno a la red hospitalaria donde serán instalados.


Las plantas de oxígeno cuentan con alarmas, paneles de control de medición de pureza, presión y flujo de oxígeno, sistema de compresión de aire estacionario, sistema de filtración de aire, secador de aire con capacidad de 100 cfm (pies cúbicos por minuto), tanque de aire comprimido y tanque de almacenamiento de oxígeno.


La empresa minera destacó que, frente a la situación de emergencia que viene afectando a millones de familias peruanas, la articulación de esfuerzos entre el Estado y las empresas privadas es indispensable para superar los desafíos que nos presenta la pandemia del COVID. Es momento de buscar la unión de la sociedad, las empresas y el gobierno para derrotar a este virus.

Cabe recordar que desde que inició la pandemia, Volcan, a través de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía, participa activamente en los esfuerzos orientados a enfrentar la crisis sanitaria. Hasta la fecha, el sector minero ha entregado 25 plantas de oxígeno (teniendo 3 plantas adicionales en gestión para ser operativas y entregadas cuanto antes), 3 732 balones y más de 4 millones de litros de oxígeno, hecho que ha sido reconocido por el gobierno nacional.


PERSISTE OPOSICIÓN A CEMENTERA CBB QUE FUNCIONARÍA EN EL PUERTO DE MATARANI, AREQUIPA.

El Frente de Defensa denunció al alcalde distrital Islay ante la Fiscalía Ambiental por haberle dado permiso.

La empresa chilena CBB, inició la construcción de una planta cementera en los terrenos del puerto de Matarani, terminal concesionado a Tisur.

La licencia de edificación expedida en noviembre pasado por la Municipalidad Distrital de Islay, da legalidad a la inversión de cerca de $ 20 millones. Sin embargo, hay voces que rechazan esta inversión por temor a la contaminación ambiental. Incluso, presentaron una denuncia contra el alcalde del distrito por emitir la licencia.

El Frente de Defensa de Islay, representado por su dirigente Luis Chura Yucra, acusa ante la Fiscalía del Ambiente, al alcalde distrital de Islay Fernando Zúñiga Chávez y al gerente de Desarrollo Urbano de Obras Públicas Ching Chino Colque de dar este permiso pese a las "irregularidades".

Esencialmente sostienen que la #cementera contaminará la zona urbana aledaña ubicada a 800 metros. Para ellos la inversión no es compatible con la zonificación.

La planta está dentro de la concesión portuaria de #Tisur. El congresista José Luis Ancalle, señala que se daría una figura de subarrendamiento, que vulneraría los intereses del Estado, pues los ingresos por el alquiler del espacio solo serían para Tisur. Ancalle pidió las explicaciones al Ministerio de Transportes. No hay respuesta.

Desde el área de prensa de la Municipalidad Distrital de Islay, remarcaron que la comuna dio trámite legal a un requerimiento, en base a informes previos que tienen el aval del Ministerio de la Producción. La posición de CBB siempre ha sido que cumplieron con todos los trámites según las leyes peruanas.

IDEA DE LARGA DATA.
La idea de una planta cementera dentro de la concesión portuaria de Tisur es de larga data. Nació el 2010, aunque bajo la iniciativa de otra empresa, Inversiones Primax S.A. El 2019, el proyecto fue comprado por CBB. Proyectan concluir la estructura a mediados de año, para luego empezar la producción de 200.000 toneladas de cemento por año.

El presidente de directorio de CBB Perú, José Chueca, sostiene que la planta minimizará los impactos ambientales. No emitirán humos ya que no producirán el clínker (materia prima del cemento), sino que este será importado hasta el puerto y luego molido en su planta. Añade que el subproducto de esta trituración, el material particulado, será contenido con filtros.

Sin embargo, no todos estos residuos pueden ser retenidos. Según el EIA aprobado el 2017, este material particulado llegaría a 27 toneladas por año. La cantidad está dentro de los estándares que permite el Ministerio del Ambiente. A pesar de ello, los temores de impactos permanecen en un sector de los vecinos. Ahora se deberá esperar el pronunciamiento de la Fiscalía.

Huawei y ZTE impulsan el crecimiento de todos los proveedores de telecomunicaciones.




















10 febrero, 2021.- Los proveedores de infraestructura de redes de telecomunicaciones generaron $ 55.6 mil millones en ingresos durante el tercer trimestre de 2020, según un nuevo informe de MTN Consulting. El trimestre marcó un regreso al crecimiento para el sector, luego de tres trimestres consecutivos de declive y malestar económico generalizado durante el primer aumento global de infecciones por COVID-19.

Sin embargo, MTN Consulting señala que el crecimiento interanual de los ingresos del 4,7% en el tercer trimestre fue impulsado en gran medida por Huawei y ZTE. Cuando el par de proveedores chinos se eliminan de esa ecuación, los ingresos por infraestructura de redes de telecomunicaciones disminuyeron un 1,4% con respecto al período del año anterior.

Esos hallazgos también se alinean con la evaluación del desempeño de los proveedores de infraestructura de Dell’Oro Group durante el trimestre, que terminó con Huawei y ZTE capturando el 41% del mercado total.

"Ahora tenemos suficiente evidencia de los primeros usuarios para sugerir que 5G será un trabajo largo, incluso después de que se resuelva la pandemia de COVID-19", escribió Matt Walker, analista jefe y director ejecutivo de MTN Consulting, en el informe.

“El marketing agresivo y los subsidios para dispositivos pueden fomentar la rápida adopción de 5G, pero no generan rentabilidad. Como ocurre con muchas actualizaciones tecnológicas, comprometerse rápidamente con la nueva pone en riesgo los márgenes relativamente altos y más seguros de la última generación”, explicó.

LOS 10 PRINCIPALES VENDEDORES DE INFRAESTRUCTURA DE RED
MTN Consulting también clasificó a los 10 principales proveedores de infraestructura de red en el tercer trimestre de 2020 según los ingresos. Huawei, una vez más, dominó el mercado con $ 46,2 mil millones en ingresos relacionados, una cifra que supera la suma de los proveedores Ericsson y Nokia en segundo y tercer lugar, respectivamente.

ZTE se ubicó en el puesto número 4 en el trimestre, seguido por China Comservice y Cisco, que cayeron a la sexta posición después de ocupar el quinto lugar en el segundo trimestre de 2020, y el cuarto proveedor más grande del segmento hace dos años, según a MTN Consulting.

"Cisco sigue siendo dominante en el mercado de enrutadores, pero una disminución constante en las ventas de telecomunicaciones ha erosionado su posición general", escribió Walker. CommScope se llevó el puesto número 7, seguido por NEC, Intel y Amdocs, respectivamente, según la firma de investigación.

Walker identificó a CommScope, Capgemini, IBM, Casa Systems, Amdocs y Ribbon Communications como proveedores que experimentaron ganancias notables en participación de mercado durante el trimestre, pero señaló que el crecimiento fue impulsado por actividades de fusiones y adquisiciones. "La ganancia de acciones de Ericsson también se debe en parte a una adquisición (Kathrein), pero lo más significativo es su oferta agresiva por el negocio 5G en China", explicó.

MTN Consulting también reconoció a Intel por haber “registrado el aumento de participación más significativo en el tercer trimestre”, que fue un 0,6% anualizado. "A pesar de los recientes contratiempos de Intel en su línea de desarrollo de chips, su apuesta por el negocio de las telecomunicaciones ha resultado en un crecimiento constante de los ingresos en ese segmento", escribió Walker, y agregó que "hay señales claras de que Intel no planea ceder en su impulso al mercado de las telecomunicaciones."

PROVEEDORES ESPERADOS DE CRECIMIENTO EN 2021.
De cara al 2021, los analistas esperan que el gasto de capital de telecomunicaciones crezca un 4% a partir de 2020, y pronostica que el componente de software de ese gasto aumentará casi un 20%. Los operadores de redes móviles recurrirán a los proveedores para obtener más ayuda en la integración de servicios y sistemas a medida que buscan arquitecturas de redes de acceso de radio abiertas (RAN) y colaboraciones en la nube expansivas con hiper escaladores, según MTN Consulting.

“Los presupuestos operativos de operaciones de red serán una oportunidad más atractiva para los proveedores, ya que las empresas de telecomunicaciones despiden a más personal y buscan eficiencias”, escribió Walker. “En 2020, COVID-19 y una desaceleración en la implementación de 5G han sido decepcionantes para los proveedores, pero lejos de ser catastróficos. Hay esperanza en 2021”.