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Ford y DP World prueban los beneficios del uso de vehículos autónomos en el traslado de paquetería

· Ford está colaborando con DP World London Gateway para demostrar cómo los vehículos autónomos beneficiarían la logística de grandes ...

Ford y DP World prueban los beneficios del uso de vehículos autónomos en el traslado de paquetería









· Ford está colaborando con DP World London Gateway para demostrar cómo los vehículos autónomos beneficiarían la logística de grandes empresas.

· Los investigadores monitorearon a los empleados de DP World mientras cargaban y accedían a los paquetes directamente desde y hacia un vehículo autónomo simulado.

Lima, 30 de diciembre de 2021.- Ford Motor Company y DP World London Gateway, empresa multinacional de logística, realizaron pruebas con un vehículo autónomo para demostrar lo útil que podría ser esta tecnología para las grandes empresas.

La iniciativa es parte del programa de investigación de conducción autónoma de Ford, diseñado para ayudar a las compañías a comprender la manera en que los vehículos autónomos benefician a sus negocios. Lanzada por primera vez en junio, la prueba de DP World, cuyo objetivo es explorar el impacto potencial en los servicios de mensajería y las entregas a domicilio, demostró como los usuarios se las arreglaban para recibir los paquetes de los vehículos autónomos.

La intención del programa piloto fue identificar nuevas oportunidades y modelos para las operaciones de vehículos autónomos, pero principalmente, comprender cómo los procesos existentes y las interacciones humanas pueden funcionar junto con la conducción autónoma.

“Fue increíble ver el entusiasmo con el que el equipo de DP World recibió el proyecto y aprovechó el apoyo de un vehículo autónomo. Es emocionante presenciar el impacto que esto puede tener en una amplia gama de negocios, por lo que continuaremos trabajando muy de cerca con nuestros clientes para aprender sobre cómo estos vehículos pueden beneficiar sus procesos”, comentó Richard Balch, director de Vehículos Autónomos y Movilidad, Ford de Europa. "Lo que funcionó tan bien en las instalaciones de DP World podría ser igualmente beneficioso en universidades, aeropuertos y centros de fabricación".

Mientras tanto, Ford también estuvo probando la tecnología de conducción autónoma en las principales ciudades de los Estados Unidos en una alianza con Argo AI y planea invertir alrededor de 7 mil millones de dólares en vehículos autónomos durante los próximos 10 años.

Abrazando el Futuro.
DP World London Gateway, uno de los puertos de más rápido crecimiento de Reino Unido, ya utiliza la tecnología automatizada como un pilar esencial de sus operaciones.

Para la prueba, Ford utilizó una Transit especialmente equipada para imitar el aspecto de un vehículo autónomo real con un conductor en el asiento del piloto. Los empleados del edificio de recepción de la empresa cargaron paquetes en la parte trasera del vehículo. Posteriormente, en los tiempos de entrega establecidos, la camioneta viajó a la recepción principal a 3.5 km de distancia para que los trabajadores pudieran recogerlos.

Cada paso del proceso fue monitoreado por investigadores que realizaron entrevistas antes, durante y después de la prueba a los participantes. Los resultados demostraron que los empleados se sintieron cómodos con el uso del vehículo especialmente equipado. Algunos obtuvieron sus paquetes fácilmente, mientras que otros tuvieron que ser ingeniosos para superar algunas dificultades generadas intencionalmente por los investigadores, como guardar los paquetes en cajas incorrectas.

“Tener un vehículo autónomo simulado en el lugar creó un gran revuelo entre los colaboradores pues todos querían usarlo. Abrir el vehículo para recoger un paquete desde otro lugar dentro del mismo complejo puede parecer que no lleva tanto tiempo, pero en varios viajes durante semanas, meses y años, esto requeriría un conductor de tiempo completo y numerosos recursos”, comentó Ernst Schulze, director ejecutivo de DP World en el Reino Unido.



AAP PLANTEA SOLUCIONES TÉCNICAS PARA TAXIS COLECTIVOS

 

· Gremio automotor considera la realidad del país y las mejores prácticas internacionales.

· Buscamos promover una estrategia que combine la fiscalización efectiva y un desarrollo saludable del transporte terrestre.

“La única oferta de transporte que se puede tolerar transitoria o permanentemente es aquella que cumpla estándares mínimos de calidad y seguridad”, sostuvo Adrián Revilla, Gerente General de la Asociación Automotriz del Perú al comentar la reciente resolución del Ministerio de Transporte y Comunicaciones que crea el “Padrón de prestadores del servicio de transporte de personas en automóvil colectivo”.

En ese sentido, dijo, la Asociación Automotriz del Perú (AAP), gremio representativo del sector formal automotor peruano, plantea algunas recomendaciones puntuales para ser tomadas en cuenta en la elaboración del reglamento de la Ley N° 31096 que formalizó – hace más de un año - el servicio de transporte en auto colectivo.

La reciente disposición emitida por el MTC solo dispone efectuar un empadronamiento para dimensionar la oferta, no autoriza el servicio, pero -puntualizó- el transporte de personas no se regula por la oferta sino por la calidad y seguridad del servicio. Por ello, refirió Revilla, para abordar el problema y buscar soluciones reales y de largo plazo, “el gremio automotor propone que en el reglamento se precise claramente que no se debe admitir carrocerías SUV, multipropósito (Van) o hatchback, sino (temporalmente) sedanes o station wagon, tal como lo establece la Ley N° 31096; no obstante que el objetivo a largo plazo no debe cambiar, y es que el servicio debe ser prestado en vehículos adecuados para dichos fines y diseñados de fábrica para recorrer distancias largas en principio en vehículos de mayor capacidad que uno de la categoría M1”, anotó.

En atención a ello, el otro tema crucial está referido a las rutas. Para este servicio en particular, de naturaleza excepcional y temporal, las distancias deben restringirse a recorridos cortos. “Las vans y SUV’s (M1) no están fabricadas para grandes esfuerzos de funcionamiento. En ningún caso se debe autorizar rutas que excedan las jornadas de conducción y la autorización debe ser únicamente para rutas desatendidas”, refirió.



En cuanto al tema de las autorizaciones, Revilla señaló que “las autorizaciones solamente deben darse en caso de ausencia o deficiencia de oferta con vehículos de categoría M2 o M3 (buses con capacidad para más de 8 pasajeros además del conductor)”, remarcó.

No podemos repetir errores del pasado y convertir lo temporal en permanente, dijo, por eso es importante acotar lo más posible el servicio. “La AAP propone establecer restricciones para que solamente se puedan formalizar vehículos nuevos y simultáneamente dictar medidas que incentiven la sustitución progresiva por vehículos de mayor capacidad”, anotó tras señalar que de esta forma también se promueve la renovación del parque automotor.

En cuanto a la seguridad, un tema muy sensible para los peruanos es importante que se precise claramente las condiciones mínimas de seguridad que deberán ofrecer los vehículos que den este servicio. Así, dijo Revilla, todas las unidades autorizadas deben cumplir como mínimo las siguientes medidas de seguridad: Sistema antibloqueo de frenos (ABS), cinturones de seguridad de tres puntos para todos los pasajeros, bolsas de aire (airbags) por lo menos para piloto y copiloto, GPS para facilitar fiscalización y consolidar un sistema interconectado de control electrónico y sistema electrónico de control de estabilidad (ESC o ESP).

“Con estas sugerencias técnicas al MTC, que hacemos públicas, la Asociación Automotriz busca promover una estrategia que combine la fiscalización efectiva y al mismo tiempo un desarrollo saludable del mercado de transporte terrestre masivo, moderno, sustentable, seguro, ordenado y eficiente, que tenga en cuenta las diversas realidades viales de todo el territorio nacional y en beneficio de todos los peruanos. No podemos saturar las vías porque ello genera siniestros viales, cuantiosas pérdidas económicas, contamina el aire que respiramos y precariza más la calidad de vida de los ciudadanos”, finalizó Adrián Revilla.

CHINA CREA "CHINA LOGISTICS GROUP" PARA COMBATIR DISRUPCIONES EN LA CADENA LOGÍSTICA.

 


El gobierno chino ha formado una nueva entidad para combatir las disrupciones en la cadena logística global, el denominado China Logistics Group o Grupo de Logística de China, de propiedad estatal. Para fortalecer las cadenas de suministro nacionales y mundiales en medio de las interrupciones generalizadas causadas por la pandemia, China Logistics Group tiene como objetivo convertirse en un «organizador de la cadena de suministro global» mediante el desarrollo de vínculos comerciales internacionales y servicios de carga, así como comercio electrónico transfronterizo, dijo la emisora.

La nueva compañía se formó a través de una fusión de China Railway Materials, China National Materials Storage and Transportation Group, Huamao International Freight Limited Company Shenzhen Branch, China Logistics y China National Packaging Corporation, dijo CCTV.

La fusión se produce en un momento en que la pandemia continúa perturbando las cadenas de suministro globales, especialmente en los puertos chinos, donde incluso un caso positivo de COVID-19 puede resultar en la suspensión de las operaciones, como lo que está ocurriendo en el Puerto de Ningbo, azotado también por los rumores de cierre por cuarentena en la zona de Zhenhai.

El grupo recién formado también incluirá como inversores estratégicos las empresas matrices de China Eastern Airlines, COSCO Shipping y China Merchants Group, que tendrán porcentajes de participación del 10%, el 7,3% y el 4,9%, respectivamente.

La Comisión de Administración y Supervisión de Activos de Propiedad del Estado de China (SASAC) y China Chengtong Holdings Group dividirán equitativamente las acciones restantes. Chengtong Holding es administrado centralmente por SASAC, lo que le da al regulador estatal de activos el control sobre todas las acciones restantes.

El nuevo gigante de la logística de propiedad estatal cubre actualmente 30 provincias chinas, tiene presencia en cinco continentes y opera 3 millones de vehículos, dijo CCTV.

CUARENTENA DE DOS SEMANAS PARA EL PUERTO DE NINGBO, CHINA.


El gobierno chino ha implementado una cuarentena de 14 días en Zhenhai, uno de los seis distritos en Ningbo, en medio de un aumento en las infecciones por Covid-19, siguiendo su política de «Cero Covid» lo que generó preocupaciones por las interrupciones en los puertos y el empeoramiento de los bloqueos de la cadena de suministro que han estado a la orden del día.

Según informa S&P Global, el distrito de Zhenhai ha sido bloqueado debido a tres casos positivos de COVID-19. El bloqueo es por 14 días», dijo una fuente. Un importador con sede en Estados Unidos (EE.UU.) confirmó la misma información y agregó que la oficina de la compañía en Shanghai ha sido cerrada.

«Necesitamos determinar ahora el impacto en las operaciones de los puertos y terminales y cuánto se verán afectadas las operaciones de camiones y depósitos», dijo una fuente con sede en Singapur. Sin embargo, esto también significa que otras regiones también podrían ver pronto restricciones similares, dijo la fuente.

Unas 300.000 personas ya se han sometido a pruebas de Covid-19 en un distrito de la ciudad portuaria de Ningbo, tras un brote de la enfermedad, detectado el lunes. El distrito de Zhenhai ha sido bloqueado por dos semanas después de que cinco personas dieron positivo por Covid-19. Los primeros indicios apuntan a que las medidas adoptadas por las autoridades locales aún no han perjudicado la productividad en el puerto informa Splash247.

«Las crecientes infecciones de Covid pueden provocar cierres en Ningbo y algunos otros puertos de China, lo que se suma a la congestión y los retrasos de carga», dijo una fuente de una empresa de logística con sede en el Reino Unido. «Esto es solo el comienzo, el primer trimestre de 2022 será un desastre total».

El aumento de las infecciones por coronavirus puede perturbar aún más la industria del transporte marítimo al provocar una mayor demanda de equipos y máscaras de EPP, lo que a su vez conduce a tarifas de transporte más altas. «La temporada de comercio agrícola tradicional también comienza en enero y un aumento simultáneo en los envíos de PPE podría asfixiar aún más el sistema», dijo un exportador con sede en India.

Algunas fuentes dijeron que hasta ahora no se han enfrentado a ningún desafío derivado del cierre. «No hay ningún efecto actualmente … No creo que el puerto se vea afectado, pero también dependerá del desarrollo de la situación del coronavirus», dijo Dave Li, gerente de la sucursal de la ciudad de Chongqing, T.H.I Group Limited.

Las tarifas de los contenedores en las principales rutas comerciales se han multiplicado por tres a cuatro en los últimos 18 meses en medio de las restricciones del coronavirus y los consiguientes bloqueos de la cadena de suministro, así como la escasez de equipos. El aumento de la demanda, con el desplazamiento del gasto de los servicios a los productos, ha respaldado aún más los precios.