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Inicio de Clases 2021: Las nuevas normas para los colegios privados

Especialista de Ediciones Corefo explica cómo se aplicará el retorno a las clases presenciales en los centros educativos privados. Lima, abr...

Inicio de Clases 2021: Las nuevas normas para los colegios privados


















Especialista de Ediciones Corefo explica cómo se aplicará el retorno a las clases presenciales en los centros educativos privados.

Lima, abril de 2021.- El objetivo del Ministerio de Educación (Minedu) para el 2021 es empezar -de manera gradual y voluntaria- el retorno a las clases presenciales. Sin embargo, este se dará solo si se cumplen protocolos sanitarios y se adapta la infraestructura de las escuelas, para evitar que estas se conviertan en focos de contagio de COVID-19. Si bien ya se ha anunciado que se iniciará con la apertura de escuelas solo en zonas rurales, poco a poco más colegios abrirán sus puertas.

Con este objetivo, el Ejecutivo publicó la Resolución Ministerial Nº 121 - 2021 MINEDU y el Decreto Supremo Nº 005 - 2021 MINEDU. Ambos textos buscan unificar y ordenar las disposiciones que regulan el servicio educativo en el marco de la pandemia. Sin embargo, el Decreto Supremo se refiere específicamente al ámbito privado y establece las condiciones básicas que se deben cumplir para el retorno a clases presenciales en los colegios particulares.

Danny Briceño, especialista de Ediciones Corefo, detalla cuáles son los puntos más importantes a tener en cuenta en esta normativa.

Infraestructura adecuada. Este es uno de los primeros puntos a tocarse en el reglamento, cuando se detalla las condiciones básicas que deben tener las instituciones educativas. La infraestructura debe incluir espacios acordes a los parámetros de seguridad, funcionalidad, habitabilidad y accesibilidad establecidas en la normativa vigente. Esto implica también facilitar el distanciamiento entre alumnos, la ventilación de los ambientes y desinfección y limpieza constantes de los salones de clases.

Servicios higiénicos y acceso al agua. Una de las principales medidas para prevenir contagios de COVID-19 es el lavado de manos constante. Esto sería imposible sin acceso a agua potable. Por esa razón, los centros educativos deben garantizar el acceso a agua limpia e implementos de desinfección -como jabón o alcohol gel- para estudiantes, docentes y personal administrativo.

Retorno voluntario. Tal como explicó el ministro de Educación, Ricardo Cuenca, el retorno de un estudiante al aula quedará a criterio de los padres de familia. No puede ser obligatorio. Al menos durante el 2021, la educación virtual convivirá con la presencial. Si el padre o madre de familia considera que no es beneficioso, podrá seguir recibiendo clases virtuales como se ha venido haciendo durante el 2021.

Evaluación constante. El Ministerio del Interior evaluará la situación de la pandemia y del sector educativo constantemente. De ser necesario, una escuela que ha iniciado las clases presenciales puede ser cerrada de manera temporal nuevamente si los indicadores epidemiológicos empeoran.

Transparencia financiera. El Ministerio de Educación supervisará, a través de la UGEL, que no existan cobros adicionales a la cuota de ingreso (que solo se puede cobrar una vez a cada estudiante), matrícula y pensiones mensuales. De igual modo, se prohíbe condicionar la atención de reclamos y la entrega de libretas, récord de asistencia y evaluaciones al pago de pensiones.

Infractores serán sancionados. Los centros educativos que incumplan las disposiciones de estas normas serán sancionados en función a la gravedad de sus faltas. Pueden ser leves (de 1 a 10 UIT), graves (de 10 a 50 UIT) y muy graves (de 50 a 100 UIT). Además, puede conllevar a la suspensión o clausura del local.



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PEDIDOS YA CONTINUA SU PLAN DE EXPANSIÓN Y LLEGA A 15 MERCADOS DE LA REGIÓN









#PedidosYa fortalece su presencia en Latinoamérica y hoy se consolida en 15 países de la región, entre ellos el #Perú. Con el objetivo de convertirse en líder en todos los #mercados de habla hispana de América Latina, en 2020 adquirió las operaciones de #Glovo, lo cual permitió la llegada a 5 nuevos mercados, como sucedió con el caso peruano, ahora también concretó recientemente una asociación entre iFood y Domicilios.com, marca con la cual PedidosYa opera en Colombia, y que combinará las mejores prácticas de ambas compañías para brindar más experiencias a los usuarios.

Esta asociación refleja la versatilidad de la empresa, la cual se va adecuando a las necesidades de los #consumidores. Desde los inicios en 2009, el negocio está en expansión y está focalizado en llegar a cada vez más usuarios, socios y mercados con más opciones y servicios. En 2014 PedidosYa fue adquirida por #DeliveryHero, compañía alemana que está presente en 40 países. Actualmente tiene presencia en #Uruguay, #Argentina, #Chile, #Paraguay, #Bolivia, #RepúblicaDominicana, #Panamá, #Colombia, #Perú, #Ecuador, #Honduras, #Guatemala, #CostaRica, #Venezuela y #ElSalvador.

Karsten Kunckel Saamer es elegido nuevo presidente de la Asociación Automotriz del Perú

📌  Liderará nuevo Consejo Directivo para el periodo 2021-2023

Representantes de las 230 empresas que conforman la Asociación Automotriz del Perú (AAP), eligieron un nuevo Consejo Directivo para el periodo 2021-2023, el cual será liderado por Karsten Kunckel Saamer, pasándole la posta Armando Negri Piérola.

Kunckel Saamer es un ejecutivo con amplia experiencia en posiciones de dirección y liderazgo en el sector automotriz y ha llevado estudios técnicos y de posgrado en Europa. Es fundador y Gerente General de la compañía de servicios Sistema Automotriz, y ocupa también la Gerencia General de Liqui Moly Perú.

Ha trabajado durante 10 años en la cuna del automóvil, Mercedes Benz, en Stuttgart (Alemania). Culminó sus estudios con una Maestría en Mecánica Automotriz, especializándose en revisiones técnicas y emisiones vehiculares. También ha sido uno de los fundadores de la Fundación Transitemos, brazo de Responsabilidad Social de la Asociación Automotriz del Perú; además ha sido piloto de carreras en campeonatos a nivel nacional e internacional.

"Vamos a continuar el trabajo de mis antecesores, Armando Negri y Edwin Derteano, impulsando la renovación del parque automotor, destacando la importancia de las revisiones técnicas y del programa de chatarreo y aumentando las capacitaciones gratuitas en seguridad vial y mecánica básica", afirmó Karsten Kunckel, presidente de la AAP.

Consejo Directivo AAP 2021-2023
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El nuevo Consejo Directivo 2021-2023 también está integrado por Jordán Ponce Gambirazio (vicepresidente), Willard Manrique Ramos (tesorero), Óscar Mazzini Arredondo (secretario), los directores Jorge González Calle (SKBergé Perú Retail), Óscar Chero Cabrera (Toyota del Perú) y Mirko García López (Almacenes Santa Clara).
Completan el equipo directivo del gremio automotor, Cristián Sierra Margenats (Derco Perú), Claudio Ortiz Tabusso (Automotores Gildemeister Perú), Paolo Malaver Salazar (MSA Automotriz), Pierluigi Crippa Ulloa (Honda del Perú), Reynaldo Roberts Billig (Reparaciones y Servicios del Sur), Mario Boza Bustamante (Volvo Perú), Jimmy León Sandoval (FastLane), Oscar Jaern (Scania del Perú), José Luis Montiel (Nissan Perú), Carlos Chiappori Samengo (Maquinarias) y Sebastian Trotta (Ford Perú).

El nuevo Consejo Directivo fue elegido por unanimidad este 25 de marzo en la Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria de Asociados de la AAP, gremio que agrupa a las principales empresas del sector automotor del país.

CONTAINERSHIP EVER GIVEN PROVOCA ATASCO HISTÓRICO EN EL CANAL DE SUEZ

🌎  El Canal de Suez sigue bloqueado con 150 buques esperando paso.

🌎  Los trabajos para desencallar al 'Ever Given' apenas han logrado mover un poco el carguero.

🌎  Las autoridades suspenden temporalmente la navegación para no agravar la situación.

Jueves, 25/03/2021 - 17:23.- El buque portacontenedores 'Ever Given' sigue encallado en el Canal de Suez por tercer día. El número de barcos parados a la espera de poder circular crece por momentos -la tarde de este jueves ya superaban los 150- y ha provoca el mayor atasco mundial de tráfico marítimo. Para no empeorar la situación de colapso de barcos, la Autoridad del Canal de Suez (SCA) ha anunciado este jueves que queda "suspendida temporalmente" la navegación por esta vía.

Las autoridades egipcias no han desvelado cuántos barcos se han visto afectados por el bloqueo del Canal, por el que en 2020 transitaron 18.829 naves y por el que pasa en torno al 10% de las mercancías a nivel mundial, incluido gran parte del petróleo exportado desde el golfo Pérsico a Europa.

En las últimas horas, la baja marea ha ralentizado los esfuerzos por desbloquear el barco de la naviera taiwanesa Evergreen, una mole de 400 metros de largo y 224.000 toneladas. Los trabajos de los operarios apenas han logrado pequeños cambios en la posición del 'Ever Given', que sigue atravesado en diagonal. La empresa propietaria del buque, Shoei Kisen Kaisha, ha admitido que se están enfrentando a "una dificultad extrema" para poner de nuevo a flote el navío. "En cooperación con las autoridades locales y la compañía Bernhard Schulte Shipmanagement estamos intentando desencallarlo, pero estamos enfrentándonos a una dificultad extrema", señala en un comunicado en el que se disculpa por los problemas que el bloqueo está provocando en el tráfico marítimo.













Este miércoles por la noche, la autoridad que gestiona el Canal de Suez envió una nota a sus clientes asegurando que se estaba trabajando intensamente para desbloquear la vía pero que las condiciones del viento y el tamaño del carguera estaban complicando la operación. Los expertos apuntan que si el Canal no se desbloquea en las próximas 24-48 horas, algunas empresas se verán forzadas a cambiar la ruta de sus barcos y dirigirlos hacia el cuerno de África, lo que añadirá una semana a su plan de viaje. Con la suspensión temporal de la navegación ordenada por la SCA, 13 navíos del convoy norte (procedentes del Mar Mediterráneo) que debían pasar están parados en zonas de espera hasta que se desencalle totalmente", han detallado las autoridades.

Un total de 48 barcos esperan en Port Said, en el mar Mediterráneo, mientras que en la zona del mar Rojo hay otros 70 buques; aparte de los 38 que están esperando en el Gran Lago, en el punto intermedio del canal, informó la empresa que ofrece servicios en diferentes canales y estrechos del mundo.

La Autoridad Marítima de Panamá, que tiene la responsabilidad ante la Organización Marítima Internacional (OIM) de hacer todas las investigaciones de accidentes o incidentes que ocurran a bordo de buques de bandera panameña como es el caso del 'Ever Given', ha anunciado que abrirá una investigación sobre el accidente.

"Estamos nominando a un investigador que precisamente va a levantar un informe para poder entender a ciencia cierta cuáles fueron los acontecimientos que están en torno a esta varada del buque 'Ever Given' en el Canal de Suez", ha explicado el jefe de la Dirección General de Marina Mercante (DGMM) de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rafael Cigarruista. "Estamos coordinando con las autoridades locales, y de hecho la embajada y el consulado (de Panamá) han estado en constante comunicación con las autoridades de Egipto", ha añadido Cigarruista.


El directivo asegura que ya se tiene "bastante información" para un informe preliminar, que estima podría estar listo "en los próximos 15, 30 días, dependiendo de cómo siga fluyendo la información".

"Este es un buque de 400 metros, al perder la maniobrabilidad cae hacia uno de sus costados, y resulta ser que toca el fondo del canal, y al tocar el fondo del canal quizá la corriente o el mismo viento lo empujan y obstruye la vía acuática", ha apuntado Cigarruista. Ha asegurado que el capitán de la nave "definitivamente estaba a cargo de la navegación", pero resaltó que en el Canal de Suez "se tienen pilotos que son los que aconsejan al capitán durante el tránsito en esta área, y habían dos pilotos en ese momento".

El funcionario panameño descartó que vayan a aplicarse sanciones por este accidente porque "todas estas embarcaciones tienen una póliza de seguro", y "no hubo contaminación, ni heridos, y los daños son estructurales en el buque" que lleva 20.000 contenedores. "De verdad que suena impactante por el tamaño de la embarcación, son temas que marítimamente hablando no pasan todos los días, ni son muy comunes, pero cuando suceden tampoco generan una alerta mayor siempre y cuando no haya contaminación", manifestó.

La empresa gestora de la mercancía que transporta el portacontenedores Ever Given, varado desde el pasado martes en el canal de Suez, descartó este jueves que el incidente se debiera a un fallo técnico e indicó que toda la tripulación está a salvo y no hay daños en la embarcación. La compañía Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) informó en un comunicado de que "en el momento del incidente, el Ever Given transitaba hacia el norte a través del canal en dirección a Rotterdam, Países Bajos, con dos pilotos del canal a bordo".

"Las investigaciones preliminares sugieren que el barco encalló debido al fuerte viento", agregó en la nota. Esas investigaciones descartan asimismo "cualquier fallo mecánico o del motor". BSM confirmó así la versión de la Autoridad del Canal de Suez, que señaló que el buque de bandera panameña, con 400 metros de eslora y capacidad de 224.000 toneladas de carga, se quedó atravesado debido a los fuertes vientos en medio de una tormenta de arena que dificultaba la visibilidad. 

Otra de las repercusiones del bloqueo es el alza del petróleo. Los precios subieron casi 6% este miércoles impulsados por temores sobre el abastecimiento en medio del bloqueo del canal de Suez, una vía clave para el transporte de crudo. 
El petróleo se movió al ritmo de las informaciones sobre la duración del bloqueo del canal de Suez, explicó Edward Moya, analista de Oanda. El barril de WTI en Nueva York para entrega en mayo ganó 5,92% a 61,18 dólares sobre el cierre del martes. Y el barril de Brent del mar del Norte para entrega en mayo ganó 5,95% a 64,41 dólares en Londres.

GRANDES EXPORTADORES MUNDIALES TOMAN INUSUALES MEDIDAS PARA ALIVIAR LA ESCASEZ DE CONTENEDORES




Grandes países exportadores del mundo como India, China y Corea del Sur están interviniendo con inusuales medidas para aliviar la escasez de contenedores que pone en peligro su comercio exterior.

Indian Railways, propiedad del gobierno, ha trasladado contenedores vacíos a depósitos interiores como Delhi desde puertos marítimos de forma gratuita.

Corea del Sur ha desplegado nueve buques adicionales en la ruta Transpacífica para ayudar a los fabricantes locales.

El astillero estatal de China, Cosco Shipping Heavy Industry, ha convertido al menos un transportador de papel y pulpa recién construido para transportar contenedores informa Bloomberg.

«El estado tiene un papel mucho más importante en el transporte marítimo en Asia, con participaciones en el capital de numerosas líneas navieras, astilleros y terminales», dijo Simon Heaney, gerente senior de investigación de contenedores en Drewry. «Esa influencia es mucho menos frecuente en otras partes del mundo.»

Indian Railways está discutiendo si su descuento actual del 25% para mover contenedores vacíos hacia el interior a lo largo de algunas rutas debe extenderse más allá de marzo, según Manoj Singh, director ejecutivo de tráfico y transporte de carga.

El transportista ofreció transporte gratuito al menos dos veces el año pasado y no descartó volver a renunciar a todos los cargos cuando revise la situación a fin de mes, dijo.

Container Corp. of India, en cuya junta directiva Singh, también está moviendo contenedores a países vecinos como Sri Lanka y Bangladesh para ayudar a aliviar la escasez, dijo. Normalmente, la empresa solo trasladaría las unidades para facilitar los envíos nacionales.

Eso coincidió con un cambio radical en el comercio de la India, con exportaciones e importaciones que experimentaron dos meses consecutivos de crecimiento desde diciembre después de caídas récord el año pasado debido a la pandemia.

“Los exportadores y sus grupos industriales son lobistas más ruidosos y más activos en este tipo de temas”, dijo Daniel Richards, analista senior de Maritime Strategies International. «Cuando se agrega a eso la importancia del sector exportador para la mayoría de las economías asiáticas, se puede ver por qué estos gobiernos al menos han hecho esfuerzos para ser vistos como proactivos».

Pero incluso los países que dependen menos de las exportaciones que las potencias como China o Corea del Sur están buscando formas de desatascar las arterias del comercio mundial.

La UTLC Eurasian Rail Alliance redujo las tarifas en abril pasado para el transporte de contenedores vacíos a través de su enlace Europa-China. La empresa formada conjuntamente por los ferrocarriles estatales de Rusia, Kazajstán y Bielorrusia dijo que esto ayudaría a «evitar la escasez de contenedores para cargar en China».

“Hay mucho estrés con la disponibilidad de contenedores, los costos y la confiabilidad de la programación” en el mercado, dijo Ng Baoying, editor gerente global para contenedores en S&P Global Platts. «Esto podría persistir durante la primera mitad de este año».

Hasta cierto punto, la intervención estatal puede ir en contra de las medidas que han tomado las corporaciones en respuesta a las perturbaciones provocadas por la pandemia. Por ejemplo, Hapag-Lloyd aumentará las tarifas de flete el próximo mes para enviar contenedores desde Europa al puerto de Nhava Sheva en India, dijo la compañía este mes.

El papel del gobierno es limitado y las fuerzas del mercado determinarán en última instancia cómo se desarrollarán las cosas, dijo Ajay Sahai , director general de la Federación de Organizaciones de Exportación de la India.

“Lo mejor que pueden hacer los gobiernos es garantizar una vacunación rápida y eficaz de sus poblaciones para que la capacidad y la productividad de la mano de obra de logística terrestre puedan restablecerse a niveles prepandémicos”, dijo Heaney. «Eso hará mucho para mejorar la circulación de contenedores».